你没看我的回复吗？
还有压根就不懂？

“激光雷达硬件还在持续升级中（意味着每一代都要重新构架从机械到信号处理，到数据融合置信度和权重）”
这个不光是激光雷达硬件成本超高的问题，还有因为激光雷达的硬件的形态还不稳定，每一代的改动都比较大，意味着激光雷达后期的开发，以及得到数据的置信度，还有融合算法和逻辑都要从底层做，导致每一代的升级比较慢而且昂贵。而摄像头的硬件基本已经稳定，后期只需要升级算力和做神经网络训练即可！
另外激光雷达的点云数量和质量还是比不上摄像头，很多corner case，如果两种传感器得到的结论不一样的时候，你相信谁？
这就是特斯拉要去掉激光雷达甚至毫米波雷达的原因。

国产很多家都是把激光雷达先放上去（得到的数据压根都还没有开始做传感器融合，因为没有开发能力或者进度）。
其他还有使用寿命，破坏ID的问题，这些都是致命的。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 你真是一根筋，为什么不能摄像头+激光雷达一起上呢，国产很多家都是这路子。
: 目前看特斯拉单纯的摄像头就是不行。
--
FROM 183.195.93.*

我刚去试驾过新款Model S，屏幕换挡很不方便。
特斯拉的销售也认为很不方便。。。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 理想蔚来售价高是物有所值，特斯拉主要卖牌子。
: 你对特斯拉马上在屏幕上换挡怎么看？这成本控制的太好了吧！
:
--
FROM 183.195.93.*

不懂别瞎说。

特斯拉根本从来就没考虑激光雷达，谈何去掉激光雷达？

激光雷达的劣势，我从技术上做了很多分析了，你有认真看或者去甄别吗？不调查的话就不要瞎评价。
华为的激光雷达+视觉+高精地图在固定封闭城市道路上跑跑还可以，一旦地图有变化，遇到修路，GPS定位不准之类的就抓瞎了。在主动感知避障方面目前的测试是特斯拉最好，这个有很详细专业的对比测试。
更不要说激光雷达还有成本、使用寿命、车道线保持、红绿灯识别、文字识别、近距离盲区大得出奇、开发难度大、更新速度慢、和其他传感器在corner case感知不一致时的置信度等严重问题。

激光雷达就是个伪命题，智商税。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 特斯拉去掉激光雷达主要是省成本，你就别舔了好吗？
: 用激光雷达的华为方案就是比特斯拉的纯视觉强。
--
FROM 183.195.93.*

懒得理你

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 理解你对特斯拉的感情，这种人周围有很多，但请你睁眼看看世界，特斯拉目前最大的优势不是技术是便宜。
--
FROM 183.195.93.*

开过特斯拉吗？
江浙暴雨，人眼只能看10米的距离，车道保持功能继续使用。比人的眼睛看得清楚。

另外激光雷达对光线和雨雪雾的抗抑制功能不会比摄像头好，而且还盲区很大。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 行了，别扯了，天气不好的情况下，视觉方案就是灾难，马斯克的本质是降低成本，这话他曾经说过，他心里也清楚，自动驾驶还早着呢，所以能省则省。
--
FROM 183.195.93.*