- 主题:我来吹一把特斯拉吧，看到大家都在黑
这团建，反对全点灭啊，就不能演得像一点
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FROM 223.73.240.*
不是很明白你说的这个
我前面给的这个链接，就是特斯拉官方的维修指南，里面明确指出哪些位置应该采用哪种焊接工艺
至于你说的论文，在这个问题上缺乏实际意义
前几年国内纷纷上马一体化压铸时，一开始良品率上不去的一个主要原因就是配方
但即便是同一配方，用更高吨位的压机对良品率也会有改善，但费效比就下去了
当年锌合金压铸刚出来时，后期气孔问题也很常见。而现在，除非材料或者工艺参数控制出了偏差，基本上就不会出问题
【 在 tangss 的大作中提到: 】
: 铸件和压铸件是不一样的。压铸件在制造过程中会卷入很多的分型剂、油、水等异物，高温下会分解出来很多的氢元素，快速冷却过程中这些氢元素来不及以气体的形式溢出，会固溶在压铸件内。如果进行焊接，这些氢元素会被释放并以气体形式溢出，到时候焊缝里面会有很多气孔。
: 具体的可以看看清华大学“张婧”的博士论文，里面有很多文献和实验数据。
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FROM 81.68.224.*
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 看你理性的回复，我也详细回复你一下：
: 关于辅助驾驶的方案，现在有不同的路线，不同路线有优势有劣势：
: 1，激光雷达方案优势是直接获得距离信息，点云密度也很大，缺点就太多了：成本贵，破坏ID，硬件还在持续升级中（意味着每一代都要重新构架从机械到信号处理，到数据融合置信度和权重），近距离盲区很大，不能识别文字和路标，同样雨雪雾不能胜任。。。
: ...................
你真是一根筋，为什么不能摄像头+激光雷达一起上呢，国产很多家都是这路子。
目前看特斯拉单纯的摄像头就是不行。
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FROM 58.240.194.*
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 主要是：
: 3电（电池、电机、电控），FSD，和一体压铸，智能电动车的老牌厂商了。
: 3D主要是体现在加速、高速省电、极速高、耗电低、低温高温不剧烈掉电。
: ...................
你说的这些优点确实是事实，但是被特斯拉的高价抵消了，特斯拉是溢价最高的新能源车。
就特斯拉目前的配置和水平，应该m3降到15万，my20万
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FROM 58.240.194.*
你没看我的回复吗？
还有压根就不懂？
“激光雷达硬件还在持续升级中（意味着每一代都要重新构架从机械到信号处理，到数据融合置信度和权重）”
这个不光是激光雷达硬件成本超高的问题，还有因为激光雷达的硬件的形态还不稳定，每一代的改动都比较大，意味着激光雷达后期的开发，以及得到数据的置信度，还有融合算法和逻辑都要从底层做，导致每一代的升级比较慢而且昂贵。而摄像头的硬件基本已经稳定，后期只需要升级算力和做神经网络训练即可！
另外激光雷达的点云数量和质量还是比不上摄像头，很多corner case，如果两种传感器得到的结论不一样的时候，你相信谁？
这就是特斯拉要去掉激光雷达甚至毫米波雷达的原因。
国产很多家都是把激光雷达先放上去（得到的数据压根都还没有开始做传感器融合，因为没有开发能力或者进度）。
其他还有使用寿命，破坏ID的问题，这些都是致命的。
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 你真是一根筋，为什么不能摄像头+激光雷达一起上呢，国产很多家都是这路子。
: 目前看特斯拉单纯的摄像头就是不行。
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FROM 183.195.93.*
理想蔚来啥的都售价更高，人家利润高是因为成本控制得好！
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 你说的这些优点确实是事实，但是被特斯拉的高价抵消了，特斯拉是溢价最高的新能源车。
: 就特斯拉目前的配置和水平，应该m3降到15万，my20万
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FROM 183.195.93.*
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 你说的这些优点确实是事实，但是被特斯拉的高价抵消了，特斯拉是溢价最高的新能源车。
: 就特斯拉目前的配置和水平，应该m3降到15万，my20万
电池降价了，m3=13w,my=18w
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FROM 106.38.53.*
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 你说的这些优点确实是事实，但是被特斯拉的高价抵消了，特斯拉是溢价最高的新能源车。
: 就特斯拉目前的配置和水平，应该m3降到15万，my20万
溢价高的是比亚迪，筷子悬架唐、汉都能卖二三十万，日系车都不好意思这么干
特斯拉全系拥有一样的主动、被动安全措施
布雷博的鲍鱼卡钳、圣戈班的玻璃、德国海拉的车灯、意法半导体的碳化硅、马丁洛根的音响、AMD的车机平台、底板1700兆帕的马氏体钢
还有二十万的车有这些顶级配件的吗
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FROM 123.126.82.*
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 你没看我的回复吗？
: 还有压根就不懂？
: “激光雷达硬件还在持续升级中（意味着每一代都要重新构架从机械到信号处理，到数据融合置信度和权重）”
: ...................
特斯拉去掉激光雷达主要是省成本，你就别舔了好吗？
用激光雷达的华为方案就是比特斯拉的纯视觉强。
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FROM 58.240.194.*
奇奇怪怪的特斯拉车问题，有提车当天天窗被刮跑的，也有最近下雨天行驶，保险杠集体脱肛的。
反正马斯克不按套路出牌，只要做到99%，不追求额外的可靠性。
福特首席执行官Jim Farley大方地承认他们的缺点，也点出这是特斯拉领先的主要原因。关键不在造车技术，而在于谁的软件能力更强。
很多人都好奇，为何特斯拉能够颠覆汽车产业？有人说是他们爱搞噱头，有人认为他们的老板马斯克太会宣传，也有人说是他们的电池跟马达技术更厉害，但福特首席执行官Jim Farley认为，关键在于软件。
“如果我跟你们解释我们的软件状况有多疯狂，你就知道为什么传统车厂要把软件搞好这么困难”，Jim Farley在接受Fully Charged Show访谈时提到，传统车厂的致命症结点，就在于大量的供应商全都有不同的软件在运行。
以传统车厂的造车方式，福特会将车上所有的控制模块列出来，然后让供应商来竞标，以获取最大的成本效益。举例来说，Bosch可能负责车身控制模块、Autoliv负责安全气囊，还有人负责激光雷达、有人处理摄影机，大概会有150个以上的供应商，负责这辆车的各种模块。
问题来了，这些供应商彼此之间并不会互相沟通，而且使用的程序语言也各不相同，更麻烦的是，假设Bosch这边有一项功能改动，会影响到其他供应商的功能，福特就得去联系沟通，因为他们不能随便修改别人的code，就导致开发和更新的速度旷日耗时。
“我们甚至不知道这些供应商的软件在写什么，即时我们有能力修改，也不能动手，因为那是他们的知识产权。”Farley进一步点出，想要跟上特斯拉的优势，就必需要将所有的软件开发权拿回手上，全部自己写，“以前从来没有一家车厂会这样写软件”。
。。。。。。难怪特斯拉的问题老是奇奇怪怪，自己写软件
说实话，特斯拉就是投机取巧，砍掉了冗余，做成了玩具。质量马马虎虎
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FROM 180.164.57.*