【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 爆燃慢燃完全不是一回事。国家标准规定要有多长时间的逃生时间
你说的那个国标规定的逃生时间，并不是剧烈外力碰撞后电池收严重挤压之后的热失控，而是封闭状态下，电芯故障，BMS从检测到热失控发生，发出告警，到危及乘员舱这段时间。这个ID系列电池包是超出国标的测试标准几十项的。相比杭州那个115km满载撞水泥墩子的事故，其实我更想知道那个拐弯撞了路灯就起火的事故，有说法是路灯底座翻出来豁了底盘。国内最早一起ID系列着火，印象中是西安的ID6，在地库，被排水沟竖起来的铸铁挡板豁了肚子，当时车主进车位下车，停好后开始冒烟，直到消防赶到才有明火，这种起火和杭州那种程度的碰撞起火，都可以理解。
    

国标：
    “电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5 min，应提供一个热事件报警信号（服务于整车热事件报警，提醒乘员疏散）。”
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FROM 114.244.0.*

行啦，自己嚼嚼，这论调像话不？回头得被扣绩效啊。

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 烧就烧了，还分爆燃慢燃吗？烧就不该存在，毕竟是字典里都抠掉的
: 再说，转移话题的不是你吗？楼主买新车，你一上来就说id要烧
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FROM 219.236.209.*

关于大众811电池的问题，车刚出来的时候，就有文章明确指出来起问题所在。

https://news.yiche.com/hao/wenzhang/44678954/
宁德时代NCM811电池有爆炸风险，被一汽大众ID.4 CROZZ使用
  
2021年的文章，为了提醒大家，我特意单独发帖这个链接在本版，然后就被和谐了。可见大众公关的厉害。

https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/1303037
【 在 cugbboy 的大作中提到: 】
: 你这么说也没毛病。
:  【 在 marspipixia 的大作中提到: 】
: :
: ...................
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修改:fooly FROM 124.16.246.*
FROM 124.16.246.*

是的，可能需求确实小，比亚迪也不怎么上心
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: ES8够不上，唐EV油改电万年不改款确实下不去手。
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 111.198.88.*

这个我还没有作过多的调研，本来电车最适合我了。但是当时看了这个新闻，我就彻底放弃电车买了个纯油车（因为这个事情，我看中的纯油车立刻就涨价了），所以也就没有再多调研了。

当时我初步调研结果的选择是极狐，极狐据说在安全性方面下了很大的功夫，用的也是811电池，但是包装外壳如何如何的。

问题是ID系列在销量如此至少的情况下，连续爆燃，确实影响很大。结果就是大降价，7月份销量反而上去了。

【 在 cugbboy 的大作中提到: 】
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:   大众这个三元锂电池和别的厂家的三元锂电池是不是不一样？蔚来，理想之类的，都是三元锂，包括特斯拉。
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FROM 124.16.246.*