- 主题:冬季高速续充后续航是不是猛增？
因为理论上跑了高速马上又快充，电池还热乎，所以充电后再跑后的的状态无论充放都是暖的。
有经历过冬季高速再充再跑经验的说说吗？
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FROM 114.223.36.*
除非不停车。。。。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 因为理论上跑了高速马上又快充，电池还热乎，所以充电后再跑后的的状态无论充放都是暖的。
: 有经历过冬季高速再充再跑经验的说说吗？
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FROM 39.152.24.25
停车充电充完就走
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 除非不停车。。。。
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FROM 49.76.57.*
开滴滴没问题
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 停车充电充完就走
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 除非不停车。。。。
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.167.138.84
空气潮湿，风阻大。 这个是主要原因。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 因为理论上跑了高速马上又快充，电池还热乎，所以充电后再跑后的的状态无论充放都是暖的。有经历过冬季高速再充再跑经验的说说吗 ...
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FROM 39.144.107.*
不用充电，大部分电池跑个五十公里就25度左右了。
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FROM 124.64.221.*
不懂你指什么，冷却车跑50公里电耗损失25度？
我说的是电池热起来后不让他冷却，不停充电和高速跑就不存在低温损耗。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 不用充电，大部分电池跑个五十公里就25度左右了。
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FROM 49.93.69.*
冬天不是干燥吗
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: 空气潮湿，风阻大。 这个是主要原因。
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FROM 49.93.69.*
电池热起来就没事了
其它部件的影响微乎其微
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 不懂你指什么，冷却车跑50公里电耗损失25度？
: 我说的是电池热起来后不让他冷却，不停充电和高速跑就不存在低温损耗。
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FROM 27.45.143.*
绝大部分人与车，一天都跑不了50公里。
所以液冷的必要性真的不高。普通风冷就足够了，
温度不合适，直接限制功率输出更划算，
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 不用充电，大部分电池跑个五十公里就25度左右了。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.199.187
FROM 175.160.199.187