5月底提车，到现在正好3个月，跑了4500公里，简单小结一下
优点：
舒适度很好，确实很安静，乘坐舒服
动力不错，坐满人在国道超车也很轻松
油耗低，北京市区20多的平均时速油耗也就7-8个

缺点：
智能驾驶很差，实际体验也就是高速车少当个稍微省点心的定速巡航用
音乐回放效果一般，其实硬件基础还是可以的，就是调校水平很差，半成品就开卖了
ota了之后有些改进吧，但是还远没达到硬件应有的水平
看电影效果是非常好的
刹车的互动一般，力度没问题，但对力度的把控做不到非常收放自如
感觉crbs还是影响挺大
方向盘的力回馈比较假，没有很好的机械质感
后备箱并不是很大，500L

关于很多人都诟病的悬挂，这里专门说说
普遍的观点是舒适度没问题，运动性不足
ota升级之前给人的感觉就是还没很好调校就开卖了
虽然极限不算低，但是侧倾比较明显、加速减速的车身动态也比较大
其实怎么说呢，对于大多数人来说也够用
毕竟大多数人也不会开这个玩意儿下赛道或者山路夺命狂飙
最近ota升级之后，增加了运动魔毯的三个选项
在侧倾抑制和加速减速车身动态控制、刹车点头抑制方面都改进比较明显
在路上绕桩超车的时候也感觉车子的动作干净很多
大的起伏后悬挂也很很快把车身收住
对于它这个车的定位
现在悬挂的表现算是说得过去了

简单就说这么多
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修改:freshcool FROM 123.113.89.*
FROM 123.113.89.*

那不至于
理想这个高速NOA再咋样也比定速巡航省心
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 智驾不好用就不如定速巡航了，定速起码不会给你突然刹车
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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理想用的cdc避震，阻尼是动态可调整的
【 在 yangshanee 的大作中提到: 】
: 避震的工作特性还可软件调整啊？
:  可编程液压杆？
:  
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你这说的这是低+运动吧
低+标准我觉得还是可以的
重心低了对减少侧倾也有帮助

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我开l8 觉得用低，速度快点过很多大坑感受不好，太颠，相比以前的低＋运动，升级后改善一些，但是改善幅度没有标准+标准大
: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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多个车相同路况横向对比就行了

【 在 iBlack 的大作中提到: 】
: 我在城市快速路上试驾的时候感觉后排的这两个声音有点明显，前排还行，当时速度应该在80左右
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