- 主题:为啥现在特斯拉的自动驾驶很尴尬，从CVPR2023最佳论文说起
对，马斯克只是给他降成本找个好听的理由而已，技术上这句话没有任何价值。人脑如此高效，不代表你就可以往芯片里塞馒头
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 人用视觉开车
: 所以tsl认为机器也行
: 问题是要达到人脑的能力
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只用单视觉当然更难，但谁让你只用单视觉的，作为消费者我们不应该抱怨它降成本么？为啥反而要赞扬它技术好了...
你可能不经常关注国内自动驾驶什么情况了，你可以去B站搜下，地狱难度的深圳街头，胡同等关键字。
我经常到亦庄乘坐百度的真无人驾驶，有些根本就没人类司机，有司机的我也从来没见过一次接管。
不是我不承认事实，是你都不知道其他厂商发展到啥级别了，特斯拉这个演示很拉胯，如果你很少关注进展，我知道这短时间很难接受
【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 用比较少的传感器走到比较好的效果才是最难的！
: 国内的谁到这种环境下可以做到45分钟才接管一次？google、百度多少年前就在封闭道路上用高精地图+激光雷达在做这些测试了，最终呢？不说激光雷达贵，破坏ID，盲区大，不能识别车道线和路标。。。光修路道路变化和高精GPS信号弱漂移就处理不了。你哪个国内公司在常跑的道路上测试2小时有啥用？
: 上海的allab发篇论文，就是全球领先了啊？我毕业前还发了篇论文呢！人家是已经路测了，45分钟才接管1次。
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这个其实是两回事，
1、现在特斯拉的事故率并不能说明自动驾驶水平，其他厂家也很低，没有意义。接管里程那个数据更实际点。
2、现阶段自动驾驶会分散司机注意力，是利是弊其实争论还很大。
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 你不能刻舟求剑啊，用未来的完全不接管的条件，套用到现在的FSD beta (v11)啊。未来的完全不接管的FSD也不是现在的水平啊，现在还只是测试版。
: 而且NHTSA调查的是Autopilot，也不是FSD。而且调查的是Elon mode (完全脱手模式)，并不是因为AP事故率高而调查。
: 前几天Electrek的新闻是，NHTSA暗示，调查结果是要求特斯拉加上司机因为监控(不让实际可以逃避那30-60秒一次的主动触碰方向盘)
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有没有可能买了小鹏 问界 阿维塔 的也称赞，有没有可能你得朋友没坐过百度真.无人驾驶？有没有可能是你们只了解FSD都没意识到它可能要掉队了。
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 我觉得吧，你这就是一个大概也没有碰过FSD的人在那里纯粹的想象。。。我身边朋友里和同事里，买FSD的，几乎都称赞FSD，而且利用率很高。
: 特斯拉也没公布过miles per disengagement，也不向DMV和NHTSA上报这个数据。只有一个数据是百万英里事故率，FSD是0.31，这个比汽车行业的1.53低不少，当然肯定会有人质疑这两个不能对比。
: FSD没你想象的脆弱。
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对，对，给特斯拉颁发诺奖就是侮辱特斯拉，
特斯拉的贡献之大，
在地球上找不到谁有资格可以给他颁奖。
【 在 quautum 的大作中提到: 】
: 一看就不懂
: cvpr那篇给特斯拉提鞋都不配
: 也就相当于大作业水平
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