- 主题:特斯拉吹嘘自己自动驾驶能力的花招
转载老外用户:
实际上有数百万种不同的边缘情况需要解决。美国拥有数百万英里的公路。道路是不同的,车道线可以不同,十字路口也可以不同。流量可以不同。环境条件也可能有所不同。FSD测试版必须能够处理许多变化。即使是相同的路线也可能产生不同的结果(太阳处于不同的位置,增加了眩光、繁忙的交通等)。我们知道特斯拉会过度拟合他们的训练模型。因此,如果您居住的地区碰巧Tesla有大量数据,FSD测试版将更适合您。如果您居住的地区碰巧Tesla没有那么多数据,FSD测试版的表现可能会更差。这就是为什么您不能根据小样本推断FSD测试版的性能。仅仅因为您拥有零干预驱动并不意味着在其他地方也将拥有零干预驱动。我每天都使用FSD测试版,但它在很多方面仍然很困难。FSD测试版在高速公路上运行得很好。我通常可以在高速公路上实现零干预驾驶,但在我居住的城市街道上几乎从未实现零干预驾驶。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 特斯拉每一百万英里的0.31次事故概率的前提是人类要接管16480次。
: 奥本海默对爱因斯坦说:我的能力是你的五倍
: 这就是特斯拉自动驾驶自吹的逻辑。
: ...................
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FROM 49.76.57.*
问题在于误导给用户一个概念:自动驾驶安全能力远大于人类,
实际上驾驶员如果不接管,估计事故率是人类的上千倍。
【 在 jordy 的大作中提到: 】
: 平均每一百公里接管一次,还可以吧。
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FROM 49.76.57.*
不知道其他车商什么水平,
但是哪怕一公里接管一次,只要不吹牛,别人也不会来揭老底。
反正别的厂商没有说自己的自动驾驶能力强过人类几倍的。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 每个人的水平也是不一样的,其他车厂自动驾驶什么水平?
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FROM 49.76.57.*
8.10的评论:
我在FSD测试团队工作了将近两年。尽管该系统在某些方面比以前做得更好,但我还是无法毫不畏惧地将车交给一个没有经验的朋友。
考虑到向实际用途发展的速度缓慢,我预计舰队需要新的计算机和高分辨率雷达的改进,才能开始接近这些崇高的承诺。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 特斯拉每一百万英里的0.31次事故概率的前提是人类要接管16480次。
: 奥本海默对爱因斯坦说:我的能力是你的五倍
: 这就是特斯拉自动驾驶自吹的逻辑。
: ...................
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FROM 49.76.57.*
估计被驾驶员醒着还低,因为车子就老老实实保守开了。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 理性猜测 上了高速打开fsd导航目的地,然后司机睡觉
: 百万英里多少次事故?
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 49.93.160.*
可能驾驶员会频繁使用转向灯换道,这属于功能,一般不算接管
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 醒着的时候也是fsd 还会听人话?
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 49.93.160.*