老外也吐槽特斯拉:
嘿，邻居，我从来都不想成为FSD测试版的测试者，或者研发的投资者。我以为我买的产品就快要完成了。
现在，我必须测试它，承担所有费用，支付保险费，承担所有责任，这一切源于2018年上了它的贼船。
上个月发的。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 奥本海默对爱因斯坦说:我的能力是你的五倍
: 这就是特斯拉自动驾驶自吹的逻辑。
: 关键时刻让人类接管，两者合作降低了事故率，
: ...................
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FROM 49.76.57.*

去年有一个小型投票，开启FSD后，头一英里自动驾驶就会退出的比例将近20%，头五英里的比例超过了50%，20英里就超过了80%。
v12拭目以待。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 奥本海默对爱因斯坦说:我的能力是你的五倍
: 这就是特斯拉自动驾驶自吹的逻辑。
: 关键时刻让人类接管，两者合作降低了事故率，
: ...................
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转载老外用户:
实际上有数百万种不同的边缘情况需要解决。美国拥有数百万英里的公路。道路是不同的，车道线可以不同，十字路口也可以不同。流量可以不同。环境条件也可能有所不同。FSD测试版必须能够处理许多变化。即使是相同的路线也可能产生不同的结果（太阳处于不同的位置，增加了眩光、繁忙的交通等）。我们知道特斯拉会过度拟合他们的训练模型。因此，如果您居住的地区碰巧Tesla有大量数据，FSD测试版将更适合您。如果您居住的地区碰巧Tesla没有那么多数据，FSD测试版的表现可能会更差。这就是为什么您不能根据小样本推断FSD测试版的性能。仅仅因为您拥有零干预驱动并不意味着在其他地方也将拥有零干预驱动。我每天都使用FSD测试版，但它在很多方面仍然很困难。FSD测试版在高速公路上运行得很好。我通常可以在高速公路上实现零干预驾驶，但在我居住的城市街道上几乎从未实现零干预驾驶。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 特斯拉每一百万英里的0.31次事故概率的前提是人类要接管16480次。
: 奥本海默对爱因斯坦说:我的能力是你的五倍
: 这就是特斯拉自动驾驶自吹的逻辑。
: ...................
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每个人的水平也是不一样的，其他车厂自动驾驶什么水平？

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 特斯拉每一百万英里的0.31次事故概率的前提是人类要接管16480次。
: 奥本海默对爱因斯坦说:我的能力是你的五倍
: 这就是特斯拉自动驾驶自吹的逻辑。
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FROM 120.229.92.*

不知道其他车商什么水平，
但是哪怕一公里接管一次，只要不吹牛，别人也不会来揭老底。
反正别的厂商没有说自己的自动驾驶能力强过人类几倍的。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 每个人的水平也是不一样的，其他车厂自动驾驶什么水平？
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FROM 49.76.57.*