理由很简单，三把锁+非解耦四驱的Hi4_T可以做到当三个轮子打滑只有一个轮子抓地的时候，把全车的理论最大扭矩集中到抓地的那个轮子上边，实现极限脱困。

至于U8，四轮独立电机之间是没办法动力叠加的，如果遇上三个轮子打滑的情况，就只能靠能抓地那个轮子边上的电机扭矩脱困了。这种情况下能用于脱困的扭矩只有U8的全车最大扭矩的1/4了。

另外，Hi4-T的发动机和电机扭矩都可以经过变速箱放大，而且还有大减速比的低四，所以虽然目前还不清楚U8有几个减速挡，但在扭矩放大这个环节上，Hi4-T大概率是有优势的。因为U8的电机档位从常理上说不会很多，我猜最多3个。但为了兼顾全域路况，扭矩放大的倍数未必能做到Hi4-T的低四那么大。
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看易四方平台介绍，每个轴的两个电机中间是有差速锁的，可以把动力集中到一个轮上。

“仰望U8无需依靠差速锁，越野性能已经足够强悍，但仍然在前后电驱总成均配置有差速锁，核心目的就是再进一步加强越野的通过性。
有了差速锁，仰望U8就能让同轴两台电机的力量集中在同一个车轮上输出，通过合力让单轮的轮端扭矩倍增。
开启差速锁时，仰望U8单轮最大扭矩可以达到8700N·m，输出能力相当于用一台V12引擎驱动一个车轮，这完全是传统燃油车时代无法想象的性能实力。”
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其实我更担心在所谓的极限脱困情况，这么大的动力输出到一个轮子上，常规的轮胎、轮毂、传动机构（半轴、齿轮组等）是否能承受得住这么大的扭矩
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啥都不知道就开始下结论，
jr都不如你
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这我还真不知道。不过，就算前后轴的扭矩可以分别叠加，但没有中叉锁吧，所以极限脱困时的可用扭矩只有最大扭矩的一半。
: 另外，易四方平台的最大减速比是多少？
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另外我初步查了查，关于易四方有没有前后桥两把锁，有点儿众说纷纭。有些网文一直在吹四轮独立驱动让差速锁成为了废铁。即便真有前后桥锁的话，跟普通的锁也是有区别的，原理不一样。

【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 看易四方平台介绍，每个轴的两个电机中间是有差速锁的，可以把动力集中到一个轮上。
: “仰望U8无需依靠差速锁，越野性能已经足够强悍，但仍然在前后电驱总成均配置有差速锁，核心目的就是再进一步加强越野的通过性。
: 有了差速锁，仰望U8就能让同轴两台电机的力量集中在同一个车轮上输出，通过合力让单轮的轮端扭矩倍增。
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