嗯，对
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 对的。最简单的情况，停车。电车是一点能耗都没有，油车有怠速能耗，效率0。
: 低速堵车，电车并不显著增加能耗。如果不开空调的话。
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FROM 123.55.85.*

风阻，还得给电池降温  
  
【 在 wf123 (飞血连天射白富) 的大作中提到: 】
:  油车 不同转速下，效率不一样。效率最高的点 在80左右
:  
:  
:  电车，越快阻力越大，越费
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FROM 46.184.248.*

主要是电磁感应
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 电机转换效率高（峰值在90%以上），一定速度后风阻越高耗电越多，速度高了耗电高  
: 发动机转换效率低（峰值20%+），低速或频繁启停时效率更低，只是在一定速度范围内速度高了省油，不是速度越快越省油，速度120就比110费油
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: 发自xsmth (iOS版)
发自「快看水母 于 NOH-AN00」
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FROM 117.129.26.*

感应电流阻力
  
感应电流阻力是一种将电力转换为热能的现象。当电流通过导体时，会在导体周围产生一个磁场。如果磁场发生变化，导体内部会产生一个感应电流。这个感应电流会产生阻力，使得导体内部产生热能。这种现象被称为感应电流阻力。
  
感应电流阻力的原理可以用法拉第电磁感应定律来解释。这个定律表明，当一个导体在磁场中运动时，会在导体内部产生一个感应电动势。这个感应电动势会导致感应电流的产生，从而产生阻力。这个阻力可以用欧姆定律来描述，即阻力等于电流乘以电阻。
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 电机转换效率高（峰值在90%以上），一定速度后风阻越高耗电越多，速度高了耗电高  
: 发动机转换效率低（峰值20%+），低速或频繁启停时效率更低，只是在一定速度范围内速度高了省油，不是速度越快越省油，速度120就比110费油
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: 发自xsmth (iOS版)
发自「快看水母 于 NOH-AN00」
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感应电流阻力
  
感应电流阻力是一种将电力转换为热能的现象。当电流通过导体时，会在导体周围产生一个磁场。如果磁场发生变化，导体内部会产生一个感应电流。这个感应电流会产生阻力，使得导体内部产生热能。这种现象被称为感应电流阻力。
  
感应电流阻力的原理可以用法拉第电磁感应定律来解释。这个定律表明，当一个导体在磁场中运动时，会在导体内部产生一个感应电动势。这个感应电动势会导致感应电流的产生，从而产生阻力。这个阻力可以用欧姆定律来描述，即阻力等于电流乘以电阻。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 话说反了。
: 高速能耗高是物理原理，或定律，能量守恒嘛。超音速飞机肯定比亚音速费呀，一个道理。
: 实际情况是，低速电车能耗低。而油车，低速时效率太低，能耗降不下来。
: 电机效率太高了，完全体现了物理定律而已。
: 最后，能耗指标都是在低速时标定的。
发自「快看水母 于 NOH-AN00」
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