还是前几天特斯拉没被压到真正的重量，却被大肆吹牛说自己强度强到天际那次，才发现ET5这个指标比其他车明显强很多，
为啥？有谁了解，或者蔚来车主肯定对这方面了解多很多可以说一说？
BTW:是的，上面就是顺手牵羊揭露一下特斯拉吹捧者的恶心之举，不是这篇文章的焦点，清者忽略即可，
只谈车顶强度，不考虑其他不太相关指标的你强我弱。
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修改:wsnsw FROM 49.93.45.*
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极氪001是113177，也比十万档的明显高了，
载荷质量比5.2，这数字也很高。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 还是前几天特斯拉没被压到真正的重量，却大肆吹牛说自己强度强到天际那次，才发现ET5这个指标比其他车明显强很多，
: 为啥？有谁了解，或者蔚来车主肯定对这方面了解多很多可以说一说？
: BTW:是的，上面就是顺手牵羊揭露一下特斯拉的恶心之举，不是这篇文章的焦点，清者忽略即可，
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试验质量是车重，这个可能会受电池大小影响。
峰值载荷就是施加的测试压力。
压力质量比越大，翻滚时候就越不容易把自己压塌
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 请问3个数据看哪个还是怎么看？et5也只是略高并没有特别高。
: 再来个极氪009的数据看下
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嗯嗯，所以需求这方面能力的场景还是很多的。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 因为车子重了，不把车顶强度做高可能有问题。
: 刚出一个事情，一辆新能源小货车从桥上掉下去了，掉下去姿态不好，翻倒后直直下去的，自己的电池直接把车身砸成纸板了。
: 这种事情蔚来可是有血的教训的，虽然没那么高没成纸板，但人终究是没了。
: ...................
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都查不到，比亚迪好像一个都没有。
随便看了个没名气的低端汽车确实载荷只有六万多
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 极狐贴个看看
: 还有比亚迪唐宋
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