你这个没有任何数据，就拿个电磁感应瞎忽悠。
120巡航条件下，电车比如model3 按版上反馈是15度/百公里公里，我的老重电车在冬天开空调120跑过将近30度/百公里。而油车最省油120巡航也得6个油吧，每升油的热量是33580KJ=9.33度电，那就是45度/百公里的能量消耗，比最费电的电车都高50%，你是怎么得出电车高速比油车更耗电（能量）的？
【 在 Pluto1949 的大作中提到: 】
: 同样高速（比如120km/h）的油车和电车，电车电耗和油车油耗比，电耗有增加趋势
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: 高速时电磁感应产生的感应电动势增强，进而产生的感应电流阻力加大
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先不论楼主说的对错，就是按照楼主的思路，跑高速是因为电机功率大，电流大，有了感应电势导致电机效率低。这个根本就没法用变速箱解决。因为要跑那么快就得有那么大的功率，在电压一定的情况下，不管你怎么折腾变速箱，电流都得那么大，甚至需要更大（变速箱耗能），这样的话楼主说的感应电势避免不了。
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 正解，主要还是现在电车没变速箱，再加上现在充电慢的问题导致电车不适合跑高速。没有哪家专门设计一个高速档的，平时都用低速挡，跑高速的时候手动切换到高速挡，牺牲一点起步加速性能换来低能耗
: :加个变速箱就省了:就像油车一档开高速一样费油
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效率再降也比汽油机效率高。汽油机撑死40%的热效率。
【 在 woodguy 的大作中提到: 】
: 楼主想说的，肯定是除了风阻以外的因素
: 简单说，就是电机在高转速时，效率下降
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这是另外的事
要说这个，电从哪里来的？火力发电的效率不到40%，再加上传输环节的损耗，35%撑死了
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 效率再降也比汽油机效率高。汽油机撑死40%的热效率。
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那是不是也得考虑一下石油变汽油的效率？
【 在 cite321 的大作中提到: 】
: 煤变电效率有多高？如果考虑全产业链能量效率的话
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