近日，网传有车主反映，自己在驾驶枭龙MAX跑高速时在保电模式下没法维持电池电量，显示电量一路从20%下降；下高速后遇严重堵车，切换到混动模式后走走停停一个小时，最终电量耗尽；过了堵车点后，车辆提速慢，最高时速仅90km/h。
混动为了省油，把发动机压的太狠了

其实，出现这种情况的车子都有一个共同特点，那就是使用的小排量自吸发动机，而且是强调热效率的阿特金森循环，最大功率被进一步压低。

这就导致一些高负荷的用车场景，例如120km/h以上的高速巡航、都市频繁起步/刹停，亦或者是开车比较暴躁的频繁起步地板油，车辆的发电和用电没法保持平衡，即便在保电模式电量也没法维持，直至电量耗尽后，整车也没法获得正常的动力输出。
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有点扯了，堵车一小时情况下还能耗尽电量，这肯定是车坏了


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 近日，网传有车主反映，自己在驾驶枭龙MAX跑高速时在保电模式下没法维持电池电量，显示电量一路从20%下降；下高速后遇严重堵车，切换到混动模式后走走停停一个小时，最终电量耗尽；过了堵车点后，车辆提速慢，最高时速仅90km/h。
: 混动为了省油，把发动机压的太狠了
: 其实，出现这种情况的车子都有一个共同特点，那就是使用的小排量自吸发动机，而且是强调热效率的阿特金森循环，最大功率被进一步压低。
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FROM 183.195.95.*

混动堵车不是相当于给电池充电么？
这是车坏了吧

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 标  题: 枭龙max保不住电
: 发信站: 水木社区 (Thu Sep 14 16:57:39 2023), 站内
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: 近日，网传有车主反映，自己在驾驶枭龙MAX跑高速时在保电模式下没法维持电池电量，显示电量一路从20%下降；下高速后遇严重堵车，切换到混动模式后走走停停一个小时，最终电量耗尽；过了堵车点后，车辆提速慢，最高时速仅90km/h。
: 混动为了省油，把发动机压的太狠了
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: 其实，出现这种情况的车子都有一个共同特点，那就是使用的小排量自吸发动机，而且是强调热效率的阿特金森循环，最大功率被进一步压低。
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: 这就导致一些高负荷的用车场景，例如120km/h以上的高速巡航、都市频繁起步/刹停，亦或者是开车比较暴躁的频繁起步地板油，车辆的发电和用电没法保持平衡，即便在保电模式电量也没法维持，直至电量耗尽后，整车也没法获得正常的动力输出。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 36.40.166.*]
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FROM 111.198.227.*

是的
小排量特别是自吸发动机要功率大就得提升转速
对NVH不友好

我还是更喜欢广汽传祺那种智商不够勤奋来凑直接安排2.0T米勒发动机
低转速就能提供足够的功率，效率也高  
  
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
:  排量再小输出个50kw都是没有问题的
:  关键是在nvh上不愿意投入（愿意投入见效也很慢）
:  只能限制功率输出
:  【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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FROM 27.47.169.*

没搞懂，混动不就喜欢堵车路况吗？
我的威兰达混动时速17开了二十公里，4个油都不到。

【 在 axe 的大作中提到: 】
: 混动堵车不是相当于给电池充电么？
: 这是车坏了吧
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