没错。未来的车完全不应该是这种样子，整体设计思路就得推到重来。也许根本不应该有前仓后仓，车采用装配式结构，平时就一个中央座舱加动力模块，需要多载人时组合一个座舱，需要载货时组装一个上仓，需要自驾游时组装一个房仓，需要野钓时顶接一个垂钓平台。。。
这不是给交管的老爷们出难题吗？通通违法！
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
: 我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。
:    从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车设计，用在汽车也能平衡重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开，家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，有拖拽感，肯定不好开，但是好造，还省油，能给发动机风冷降温。但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
:    但是电动汽车为什么不能有完全新的设计呢？适应电动机，电控系统，电池的车身结构设计？当然新能源车也遇到问题电池需要冷却，冬天需要加热。
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想象力丰富一点，两侧是电驱带全息街景大屏，中间全景环绕景观玻璃加护栏，车门前后开一键迎宾
【 在 wangychf 的大作中提到: 】
: 像飞机一样，从上面进人，呵呵
: 发自「今日水木 on XT2251-1」
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看我说的，专门电动护杠，强度溃缩距离比现在车强多了，现在一撞车车主就被前仓发动机推方向盘挤死，有个屁安全。护杠安装在两侧电机模块上，四圈保护乘员舱。感知碰撞和力度，必要时乘员舱解锁离开碰撞位。
【 在 hitray 的大作中提到: 】
: 碰撞安全不要了？
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就是保护人啊。比如跟你说，电车驱动部两侧化，中间夹着成员仓，车门前后开。关门后进入行车状态驱动部顶底中部伸出几根防撞杆，前后各给出80cm至一米空间，这个空间完全没有什么发动机之类。遇到前方撞击乘员舱向后解锁推移至后杠，这样就留出大概两米的安全空间没有任何异物二次伤害，对于绝大多数事故可以保命了。
这种设计绝大多数情况只有一两人出行，乘员舱只需要一米五，进入行驶状态也只需要3.5米，比现在通行效率高太多。并且进入低速停车状态缩回撞杆只需要，，1米5空间，前后开门连水平空间都省了大大节省高贵的商场驻车空间。一旦乘员增加，最多可以前后扩展到六米，按需使用，怎样？是不是比现在的设计安全灵活的多？
【 在 Armageddon 的大作中提到: 】
: 不是保护机器，是保护人
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电机，水箱电池散热器，干电池。还是油车思路。做到两侧加底部一点不影响进风。电机微型化模块化是大趋势，跟油车完全不同。电车可以一个轱辘一套电池加驱动，中间无非连接传感线路，这样四轮可以伸缩扩展。油车可以一个轱辘一套油箱加发动机吗？
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 只能说你需要多学习
: 电动汽车前面是啥？为什么保留车头，这些都是有原因的
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