目前我觉得主要缺点是设计。汽车驱动方式变了，但没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维仍然大幅度局限在汽油车的涉及。
____从燃油汽车结构说起，汽油车发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车，用在汽车也能平衡前后重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开。图一是汽油车的结构。
大部分家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，驾驶时就有拖拽感，谈不上好开。但是这样设计好制造，传动效率高还省油，能通过气流为发动机降温，但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
但是电动汽车为什么不能有完全新的设计呢？适应电动机，电控系统，电池的车身结构设计？当然新能源车也遇到问题电池需要冷却，冬天需要加热。
_____现在的设计还是留了一个发动机仓，和后备箱，只不过部分是空的，人坐的地方垫高了留给电池，然后后备箱也因为电池和电控被压缩大量空间，最要命的是电池放到座椅下面，这几百公斤放下面，导致电动车重心很低，驾驶有一定提升。但是开快了，频繁加速减速，人坐在重心之上，很容易产生拖拽感，头晕，也是问题。
图二是新能源车的结构
_____对比，新能源车乘客和后备箱的空间被电池侵占了。但是空一个发动机舱给大家玩碰碰车，这实在是太奇怪了。
_____另外就是汽车的重心位置
_____宝马发动机,加变速箱加油箱重量大概在350KG左右， 新能源车辆电池是大头加电控电动机大概在700-900kg左右
       新能源车的电池和电控系统会比汽油车发动机传动系统重至少400KG。这就造成当前新能源车更重，重心更低。(微型类除外)
  图3黄点是推测的油车重心位置
  图4黄点是推测的电车位置

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思考得不错，这才是第一性原理，不过现实还是要考虑产业链配套问题，全部新的设计可能成本会高很多，产品优势不足够大市场不会买单

【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
:我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。:   从燃油汽车结构说起，

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电车没有前途.  除非整个城市都推倒重来
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自答自问，好不
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
: 我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。
:    从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车设计，用在汽车也能平衡重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开，家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，有拖拽感，肯定不好开，但是好造，还省油，能给发动机风冷降温。但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
:    但是电动汽车为什么不能有完全新的设计呢？适应电动机，电控系统，电池的车身结构设计？当然新能源车也遇到问题电池需要冷却，冬天需要加热。
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关键涉及数百年城市道路和交通基础建设的变更，你看我说的那些，跟现在汽车完全不一样把？火车交通设施跟汽车就完全不同，新一代电车需要什么基础架构？需要经验的。另一个就是法律法规配套。对我们这种只知道萧规曹循的民族来说，自己走出个全新的大架构不容易的
【 在 fredfei 的大作中提到: 】
: 思考得不错，这才是第一性原理，不过现实还是要考虑产业链配套问题，全部新的设计可能成本会高很多，产品优势不足够大市场不会买单
: :我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。:   从燃油汽车结构说起，
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