文科生？

【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
:    我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。
:    从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车设计，用在汽车也能平衡重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开，家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，有拖拽感，肯定不好开，但是好造，还省油，能给发动机风冷降温。但是排气系统又要绕到
: 后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
: ...................
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楼主太好玩了

电车可以不像油车，这句对了

但其他什么拖拽感眩晕感的

就纯属臆想了
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楼主有些论据不太对，
不过想法很好

打破常规

【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 请问这个：人坐在重力之上，很容易产生拖曳感
:
: 这是有根据的吗，还是只是一个想象
: ...................
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FROM 159.226.100.*

楼主有些论据不对，
不过想法很好，就是打破常规设计

对待创新思维应该宽容一点！

【 在 tanV 的大作中提到: 】
: 当然是他的胡说八道。
: 人离重心越近越好，典型的就是船，
: 船头船尾最晃，人最容易晕。
: ...................
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首先，油车中也有发动机后置的，前置后置各有各的优缺点，只有适合场景的区别，没有好坏对错之分。
其次，汽车重心越低行驶越稳，赛车的底盘低的都快要贴着地面，新能源车刚好通过电池降低了重心。
至于拖拽感，这跟驾驶习惯和软件设置有关，新能源车出来后，油车再也没有宣传零到一百加速多少秒，因为这项指标在电车非常容易实现遥遥领先。 没怎么设计就自带天生的推背感。

【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
: 我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。
:    从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车设计，用在汽车也能平衡重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开，家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，有拖拽感，肯定不好开，但是好造，还省油，能给发动机风冷降温。但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
:    但是电动汽车为什么不能有完全新的设计呢？适应电动机，电控系统，电池的车身结构设计？当然新能源车也遇到问题电池需要冷却，冬天需要加热。
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