: 最要命的是电池放到座椅下面，这几百公斤放下面，导致电动车重心很低，驾驶有一定提升。但是开快了，频繁加速减速，人坐在重心之上，很容易产生拖拽感，头晕，也是问题。
头晕只是次要问题，一旦着火来不及逃生才是最要命的。
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
:    我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。
:    从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车设计，用在汽车也能平衡重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开，家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，有拖拽感，肯定不好开，但是好造，还省油，能给发动机风冷降温。但是排气系统又要绕到
: 后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
: ...................
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当然是他的胡说八道。
人离重心越近越好，典型的就是船，
船头船尾最晃，人最容易晕。
底层中段床舱最不晃，人感觉会好很多。
当然车摇晃没这么夸张，但原理一致的，
颠簸，转弯都会给人带来附加的加速度感受。
他说这个拖拽感，
无非就是电动车减速性能好，现在动不动都是百公里5s的家用车，
对比油车家用车本身加速性能差，又能有几次油门踩到底？
这个拖拽感换个词不就是“推背感”么？
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 请问这个：人坐在重力之上，很容易产生拖曳感
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: 这是有根据的吗，还是只是一个想象
: ...................
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未来大家都是钢铁侠
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看你们不懂装懂还能自嗨成这样，真欢乐
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有道理 轮子+沙发才是汽车本质
【 在 fuzhiye 的大作中提到: 】
:     我觉得主要是设计。没有创造性的新能源汽车的设计，包括工程师和设计师思维局限在汽油车太多。
:     从燃油汽车结构说起，发动机前置是为了散热，行李箱后置来自于马车设计，用在汽车也能平衡重量。燃油车就是人坐发动机后面顶着发动机在开，家用汽车重心在驾驶员前面，动力轮也在前面，有拖拽感，肯定不好开，但是好造，还省油，能给发动机风冷降温。但是排气系统又要绕到后面。这样一折腾几百公斤在前面了，排气又多额外多不少重量。
:  
:     但是电动汽车为什么不能有完全新的设计呢？适应电动机，电控系统，电池的车身结构设计？当然新能源车也遇到问题电池需要冷却，冬天需要加热。
:      现在的设计还是留了一个发动机仓，和后备箱，只不过部分是空的，人坐的地方垫高了留给电池，然后后备箱也因为电池和电控被压缩大量空间，最要命的是电池放到座椅下面，这几百公斤放下面，导致电动车重心很低，驾驶有一定提升。但是开快了，频繁加速减速，人坐在重心之上，很容易产生拖拽感，头晕，也是问题。
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