- 主题:这两天试驾了L7
昨天的air机械悬挂版本，底盘还是不行，加速抬头刹车点头，速度稍微快点并线车身就晃晃悠悠的；
今天的是max空气悬挂魔毯版本，感觉提升很大，运动模式并线车身很稳，而且舒适度没差多少，属于那种柔中有韧的感觉，
比之前开的L9感觉都要好很多，陪驾小姐姐说软件刚升级，加上L7比L9要小一点所以好了很多。
不过也有不及预期的地方，燃油模式发动机声音还是挺明显的，特别加速和上坡的时候，不如六缸X5安静，不过还是比一般的四缸燃油车好；
还有轮胎抓地不行，有个调头弯我平时开X5没任何问题，开L7出弯加速时竟然开出甩尾来了把我了吓一跳，不过好在底盘挺稳反打方向马上就救回来了，车辆并没有失控，这也说明底盘确实不错；
本来想试下自动驾驶水平的，陪驾小姐姐说这车软件没升级只有简单的L2。
总结就是这次底盘升级确实效果明显，这个价格有这个素质很超值了
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燃油优先模式下踩油门就能听见发动机转速爬升声音明显变大，不过比传统燃油车会和缓一点
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 据说L7的隔音不如L9？L9的发动机声音很轻微，而且没发现上坡和加速有什么区别，又不参与驱动。
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我怀疑这车低速的时候动力输出是偏后驱的
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 四驱车能开到甩尾，真牛逼
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那是还没升级吧，升级以后确实好很多
【 在 springautumn 的大作中提到: 】
: 就这还不错?路口点头的车最多的就是理想
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跟扭矩没关系，L7扭矩确实大一些但是车也重一些，加速成绩是跟我X5 3T差不多的，
主要是轮胎窄了那抓地力自然会差一些，车又重，拐弯时横向拉不住车身的重量很好理解吧，
这就是所谓的过弯极限不够，其实正常开慢点也无所谓，主要是我开X5开习惯了以同样方式去开L7就容易突破极限
【 在 fredfei 的大作中提到: 】
: 抓地不好更多是因为动力强扭矩大吧，特别是低速油车扭矩小很多，电车深踩油门很容易打滑
: :昨天的air机械悬挂版本，底盘还是不行，加速抬头刹车点头，速度稍微快点并线车身就晃晃悠悠的；:今天的是max空气悬挂魔毯
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试驾小姐姐说好像是PS4的，跟我特斯拉一个型号的新能源静音胎，
如果设定是偏后驱，那出弯加速就应该是后轮先突破极限啊，
感觉这车的短板就是这副轮胎了，特别是后轮，不知道最大能换多大号的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 和动力输出特征也有关系
: 如果只是单纯车重影响
: 那前轮应该先兜不住了
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修改:djkstra FROM 14.155.18.*
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新版魔毯运动模式，开起来会有点想浪的冲动了，主要是动力响应太好了，
不过轮胎还是有点拉，即使后来速度放慢了点，过弯也都有响胎现象，就不敢开太快了
【 在 sunoah 的大作中提到: 】
: 这车的座椅开起来包裹性很差，开的浪一点会怎样？还是开上去连浪的想法都没有？
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