华为现在不是L3


【 在 Phoenix05 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰在2021年12月在德国正式获得L3级有条件自动驾驶国际认证，可以合法上路。在今年1月份，它也获得了美国内华达州的L3级有条件自动驾驶认证。
: 不谈法律是否支持，单从技术角度，奔驰的自动驾驶技术和华为智驾技术，水平和能力上差异在哪，从自动驾驶的角度哪个水平更高？
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l2和l3哪个水平更高，这个问题还用问吗？

【 在 Phoenix05 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰在2021年12月在德国正式获得L3级有条件自动驾驶国际认证，可以合法上路。在今年1月份，它也获得了美国内华达州的L3级有条件自动驾驶认证。
: 不谈法律是否支持，单从技术角度，奔驰的自动驾驶技术和华为智驾技术，水平和能力上差异在哪，从自动驾驶的角度哪个水平更高？
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奔驰在国内也拿不到L3。也只能是L2。

想问的是单从技术水平角度，两者差异有多大？华为，或者国内其他新势力的自动驾驶技术，放到德国是否能达到L3的技术要求？

【 在 IrnBru 的大作中提到: 】
: l2和l3哪个水平更高，这个问题还用问吗？
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德国没有大模型大数据，和华为这个没法比。那个所谓L3只能在特定道路上，好像还限速60，技术上连国内的高速NCA都远超它。华为这个年底全国无图，你想想技术水平差异多大？我觉得L1-L5这种标准其实不适用现在的智驾，定这个标准的人也就达到L2的水平，再往上他自己也不知道怎么回事。
【 在 Phoenix05 的大作中提到: 】
: 梅赛德斯-奔驰在2021年12月在德国正式获得L3级有条件自动驾驶国际认证，可以合法上路。在今年1月份，它也获得了美国内华达州的L3级有条件自动驾驶认证。
: 不谈法律是否支持，单从技术角度，奔驰的自动驾驶技术和华为智驾技术，水平和能力上差异在哪，从自动驾驶的角度哪个水平更高？
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然而销量

【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 差远了，奔驰连华为后尾灯都看不见
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