- 主题:理想真正的麻烦才刚刚开始
我三年前买理想one时，从理想到增程模式，贵版都是一片骂声。
现在基本没人骂增程了，骂理想的也少多了，除了几个顽固的id。队伍有些散了，是需要补充一点儿新人了。
【 在 chongmingle 的大作中提到: 】
: 问界开始起势了，要知道这只是华为小试牛刀，当钢铁洪流的正规军开始全马力推进，一切宵小都不堪一击。更何况没什么核心技术的理想，李想是知道华为有多厉害的，去年问界发布的时候就如临大敌，而且李想在公开场合多次说自己在用华为的IPD开发流程管理企业，当然问界本身合作的车型底子太差，对理想没构成什么实质性影响，后边如果有品质的车型和华为合作了，那理想就离倒闭不远了
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 111.167.211.*
那么问题来了，它怎么成气候的？全靠忽悠？呵呵
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 理想现在跟要挑战他的比，最大的优势，
: 不是技术
: 不是外观
: ...................
--
FROM 111.167.211.*
原因可能跟一年前的你一样
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 排斥的主要原因是啥？
: 在计划换车了，所以开始关注
--
FROM 111.167.211.*
在一段不算短的时间里，理想one是市面上唯一能买到的增程车，综合体验比当时同价位的油车和插混都好。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我从来也没排斥过增程啊
: 只不过说理想one不行而已
--
FROM 111.167.211.*
你之前应该更认同小电池混动路线，对“背个大电池”比较反感。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 大概搜索了一下autoworld版我的文章
: 最早涉及到增程的话题，我是这么说的
: 发信人: freshcool (haha), 信区: AutoWorld
: ...................
--
FROM 111.167.211.*
电池小了肯定不行，放电功率受限加速就上不去。奥迪跑达喀尔拉力赛的增程赛车也背了50多度的大电池。
另外，电池小了没法提供大缓冲池，遇到高原长上坡这种路况，如果跑没电了对车主是有危险的。我夏天去了西藏翻康庆拉山口，30多公里的路海拔升了2000米左右，都是非铺装路。到5300米的垭口时，还剩十几公里的纯电续航。如果电池只有一二十度，爬这个垭口的体验会很差，甚至可能出大问题。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 即便如此我现在也认为不需要背很大的电池
: 因为我基本不充电
: 虽然现在看大电池可能带来了加速性能的好处
: ...................
--
FROM 111.167.211.*
加速快不是必须的。但是一辆车能够应对各种日常使用工况，这是必须的要求。即使这种工况可能出现概率不高，但只要是正常使用的工况，就应可以应对。1.5L的宋dmi在高原长上坡时可能没电趴窝。制造这种车卖给消费者，是很不负责任的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的这些，其实并不是说必须、更好
: 而是受一些技术上的限制不得不
: 比如
: ...................
--
FROM 111.167.211.*
只在城里开加速的意义可能不显著。开国道需要逆行超车时，就会明白加速再快也不嫌快。
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 俺也是有点讨厌逢车必吹百秒加速成绩哈
: 这个性能指标在日常使用中，似乎从没带来便利及安全吧，无非用于超车炫酷，更多的因此带来车祸，有人因为车的加速度够快而避开车祸吗？现代交通环境，加速慢一点，让人们的心态跟着慢下来是很好的。
:
--
FROM 111.167.211.*