有三大层面的意义：更安全，更放松，更省事

第一项尤为重要，因为高阶智能驾驶系统的能力，让主动防御性的安全性能突飞猛进，从你启动这辆车的那一刻开始，到完成停车，整个开车过程中它的主动安全性就每时每刻起着巨大的作用。

因为人会疲惫会精神不集中，会因为眩光，因为雨雪雾等恶劣天气，等等各种情况发生交通意外，但是高阶智能驾驶系统的能力决定了这些意外都能被监测到，车辆就会在关键时刻介入，避免事故的发生。

鬼探头，远光灯晃人，高速路上抛洒物引发的事故比比皆是，人驾出的事故每一秒都在上演，但是智能驾驶系统的存在能尽可能化解这些问题，比如城市道路上，问界M7对50%碰撞型鬼探头的刹停速度达到了50km/h（50%碰撞型的意思是，人从有遮挡的相邻车道突然出现，到完全刹停时，人正好走到车头正前位置）。

第二项才是本版很多人争论的重点，把关注点放到“自动驾驶”是不是100%安全上去了，但这是一种曲解，其实它的作用就是让你开起来更放松，更舒心，因为这时候你的角色不是主导驾驶了，而是一名“乘客”，但是负有观察的责任，车辆需要接管时也会提示你接管，这时候你再重新变成司机的角色。随着需要接管率的不断降低，以及你对车辆熟悉程度带来的信心感的不断增强，这种放松感和舒心感会越来越普遍的。事实上，这种接管率在城区繁忙路段还有提升的必要，在高速路段已经没什么明显缺陷了，只要你愿意，一天开16小时长途也就跟坐车一样轻松。

第三项是指自动泊车之类封闭区域内车辆的完全自主行为，如果说在开放道路你的手还必须扶方向盘，现在问界已经能做到进入泊车场地大门开始，就能完全撒手不管，车辆自己寻找车位，自动泊入。其实也同样可以做到你在园区内提前下车，车子自己再去完成一切操作。不过这方面也就算高阶智能驾驶的添头吧，现在的人对泊车需要辅助的需求还不太强烈，除非那种泊车能力特别差的。

综上，买个靠谱的 高阶智能驾驶 车型，是非常有必要的，这不是冤枉钱。
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说明这时候你已经 启用了NCA功能（车子自己控制），那么车子不一定是像你想象中那么开，但是一般来说一定是比你想要的方式更保守的，比如你左拐时你想直接冲过去，车子却因为要礼让行人或者等待直行的通过而减速，或者说你想加塞或者反加塞或者积极变道，但是车子就很畏缩，被加塞或者变道很保守等等。
这就是对驾驶策略的博弈了，你愿不愿意相信它还是看它的实际表现啊，如果总是很保守，通行效率比你自己开低了30%，那你可能不太愿意用它，但是如果它还是很老练，通行效率只比你低10%而已，那可能你就让它开了，而且AI的学习能力5天就能翻倍，会越开越好，你会越来越信任它。
所以，答案就是，你试试看，让车辆用实际行动来证明。


【 在 alou 的大作中提到: 】
: 问题就在于，我监控的时候，如果汽车没有做出我想要的反应，或者说暂时不需要做反应但是应该有所准备，那么是它其实知道应该做什么还是不知道？我能相信它么？
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热爱开车 和 总是需要开车 是两回事，某一天你就是很困就是很累，上下班时智能驾驶就能帮到你，更不用说长途了。

【 在 alou 的大作中提到: 】
: 算了，我挺热爱开车的
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所有车和车是不一样的，我举的例子是华为ADS2.0，如果有人开过了觉得干扰到了，大可以知道是怎么回事，据我所知，还没有，相反感谢的居多。


【 在 alou 的大作中提到: 】
: 我已经被汽车的安全功能干扰过好几次了，如果不是反应快可能已经出事故了。
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因为保守意味着更少出事，它只会比你更安全
但是，我没说所有的系统都很保守啊，我认为问界ADS2.0无图驾驶在很多时候很激进，它可以压着限速频繁变道，加塞以及反加塞，而且它可以学习你的通勤道路，比如某些地方你的人工拐弯速度希望是40+，在保证安全的前提下，它就能尽量提升到这个速度


【 在 alou 的大作中提到: 】
: 你说了自动驾驶很保守，我开快一点就可能跟它的逻辑矛盾了
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