- 主题:现在看，增程是遥遥领先的技术了
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增程当然需要研发，说增程不需要研发那都是瞎掰
无论如何增程都是遥遥领先的技术
遥遥领先的企业不会选择落后的技术的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程只是不需要研发而已，算新入局者不错的解决方案
: 同样的电机发动机，dht能提供更好的油耗和动力，但是需要大量研发匹配发动机和电机
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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越来越觉得增程是必然要碾压dht的了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: U8前轴左右轮各一个电机，用串并联的话布置不开，所以前轮也得是串联驱动。
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当然是清洁能源了，比油车减排很厉害
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 挂羊头卖狗肉吃政策红利 不公平竞争抢了油车市场却并不是清洁能源
: 让人想起了当年的VCD TD-CDMA
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发动机如果在设计之初就完全不考虑直驱的需求
不用兼顾燃效和直驱
可以实现更高的燃效
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 原理上就不可能啊，因为发动机如果在高效区间运行了，那时直接传动一定比，发电然后驱动电机效率高，少了两次能量转换啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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你说的这是另外一码事
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 不能只看减排
: 新能源车电池生产和回收过程都产生较大污染
: 尤其是回收再利用过程，目前技术手段，产生的废液污染是非常大的，处理成本也很高，而且一旦泄露，对于环境危害极大，一旦污染土地水源，很难恢复
: ...................
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显然不能啊，如果要直驱，高效区间就得有一定宽容度
说个最简单的例子，马自达压燃发动机，燃效50%，但是高效区间极为狭窄，不能满足直驱需要
本田做过实验
在128kph状态下，直驱对增程的效率领先优势最大
领先约8%
在绝大多数工况就没什么优势了
然后发动机也会分化出来增程专用发动机的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是发动机在高效区间可以驱动发电机，一样就能驱动车辆。
在高效区间直驱永远比加两次能量转换效率高
从最根本的原理上，增...
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FROM 223.104.40.*
氢能源也是增程式:)
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 从绿色环保、能源效率、方便使用、工作寿命、能源获取等，氢能源汽车才是摇摇领先的技术
现在的增乘车，不过吃饱了内燃机的技术...
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FROM 223.104.40.*
我说过很多次了，我从来也没有排斥过增程
不要给自己贴金，laf
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 感觉你现在基本全盘接受我的想法了， 连例子都用的跟我一样。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 显然不...
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FROM 223.104.40.*
氢能源车也是增程
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 显然市场并没有把氢能源的燃料电池和目前的锂电池增程认为是同类车型的增程车就是当前的汽油发电+锂电池和氢能源的的技术原理天 ...
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