- 主题:现在看，增程是遥遥领先的技术了
显然不能啊，如果要直驱，高效区间就得有一定宽容度
说个最简单的例子，马自达压燃发动机，燃效50%，但是高效区间极为狭窄，不能满足直驱需要
本田做过实验
在128kph状态下，直驱对增程的效率领先优势最大
领先约8%
在绝大多数工况就没什么优势了
然后发动机也会分化出来增程专用发动机的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是发动机在高效区间可以驱动发电机，一样就能驱动车辆。
在高效区间直驱永远比加两次能量转换效率高
从最根本的原理上，增...
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FROM 223.104.40.*
氢能源也是增程式:)
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 从绿色环保、能源效率、方便使用、工作寿命、能源获取等，氢能源汽车才是摇摇领先的技术
现在的增乘车，不过吃饱了内燃机的技术...
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FROM 223.104.40.*
主要这个区间可能很窄，为了扩大这个区间就要增加变速箱档位，效率也会下降，经济
成本上升，空间成本上升，换来一个日常用到概率非常低的工况。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是发动机在高效区间可以驱动发电机，一样就能驱动车辆。
: 在高效区间直驱永远比加两次能量转换效率高
: 从最根本的原理上，增程就不如dht
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FROM 175.174.160.*
感觉你现在基本全盘接受我的想法了， 连例子都用的跟我一样。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 显然不能啊，如果要直驱，高效区间就得有一定宽容度
: 说个最简单的例子，马自达压燃发动机，燃效50%，但是高效区间极为狭窄，不能满足直驱需要
: 本田做过实验
: ...................
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FROM 111.167.211.*
我说过很多次了，我从来也没有排斥过增程
不要给自己贴金，laf
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 感觉你现在基本全盘接受我的想法了， 连例子都用的跟我一样。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 显然不...
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FROM 223.104.40.*
显然市场并没有把氢能源的燃料电池和目前的锂电池增程认为是同类车型的
增程车就是当前的汽油发电+锂电池
和氢能源的的技术原理天差万别
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 氢能源也是增程式:)
: 现在的增乘车，不过吃饱了内燃机的技术...
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FROM 61.51.94.*
呵呵
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我说过很多次了，我从来也没有排斥过增程
: 不要给自己贴金，laf
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FROM 111.167.211.*
氢能源车也是增程
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 显然市场并没有把氢能源的燃料电池和目前的锂电池增程认为是同类车型的增程车就是当前的汽油发电+锂电池和氢能源的的技术原理天 ...
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FROM 223.104.40.*
首先，dht本质上是加了直驱的增程，dht最坏情况也就是退回到增程
其次，发动机高效区间再窄，那也是能够在该区间直驱效率高过增程的
加那个直驱齿轮要不了几个钱，真正需要做的平衡是，投入资金和时间研发匹配发动机和电动机是不是划算。
对于新玩家，那肯定是不划算，对于有技术积累的公司，研发成本已经摊薄了，自然是更好的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 显然不能啊，如果要直驱，高效区间就得有一定宽容度
: 说个最简单的例子，马自达压燃发动机，燃效50%，但是高效区间极为狭窄，不能满足直驱需要
: 本田做过实验
: 在128kph状态下，直驱对增程的效率领先优势最大
: 领先约8%
: 在绝大多数工况就没什么优势了
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
压根不需要加档位，就是个直接驱动就行
说白了，就是把发动机的高效区间找出来直接驱动车辆即可。难点是如何匹配发动机和电动机动力输出，这些实际上是码代码
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 主要这个区间可能很窄，为了扩大这个区间就要增加变速箱档位，效率也会下降，经济
: 成本上升，空间成本上升，换来一个日常用到概率非常低的工况。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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