水木社区手机版
- 主题:问一句，像问界、理想这种增程车
- 在电池完全没电的情况下，只靠燃油发动机供电，还有百公里几秒这种性能吗？
--
FROM 118.121.149.* - 理想ota优化过一次馈电加速动力，还是比较有效果的
--
FROM 111.199.191.* - 基本增加一两秒，电池也不可能完全没电，有藏电的。
【 在 zhuzhuchen 的大作中提到: 】
: 在电池完全没电的情况下，只靠燃油发动机供电，还有百公里几秒这种性能吗？
--
FROM 113.234.186.* - 那相当不错，宝马X3 X5 百公里也要6、7秒
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 理想ota优化过一次馈电加速动力，还是比较有效果的
--
FROM 118.121.149.* - SoC留得高一些的话能保证加速性能，但是反复崩零百加速肯定保不住电
SoC耗到绝对保电的下限时加速性能会受到严格限制，被发动机和发电机最大功率卡死。
【 在 zhuzhuchen 的大作中提到: 】
: 在电池完全没电的情况下，只靠燃油发动机供电，还有百公里几秒这种性能吗？ ...
--
FROM 223.104.40.* - 这几家的发电机发动机功率不小，反复零百 至少十次八次的没啥影响，或者影响不大，
感觉还是有藏电，加上很难有高功率长时间的场景
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: SoC留得高一些的话能保证加速性能，但是反复崩零百加速肯定保不住电
: SoC耗到绝对保电的下限时加速性能会受到严格限制，被发动机和发电机最大功率卡死。
--
FROM 113.234.186.* - 不可能完全没电，电池降到一定程度，发动机就开始全力发电了
【 在 zhuzhuchen 的大作中提到: 】
: 在电池完全没电的情况下，只靠燃油发动机供电，还有百公里几秒这种性能吗？ ...
--
FROM 139.226.119.* - 平时的加速性能是靠电机输出短暂超过发动机发电功率数倍来实现的，所以反复崩零百肯定保不住电，正常行驶间歇式地加个速，后面有足够的滑行时间把电量SoC充回去。
到了剩余百分之几的绝对保电的SoC水平后，电机输出功率就不允许超过发动机最大发电功率了，零百肯定没法和余电充足时相比，也就保证匀速行驶的性能。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 这几家的发电机发动机功率不小，反复零百 至少十次八次的没啥影响，或者影响不大，感觉还是有藏电，加上很难有高功率 ...
--
FROM 223.104.40.* - 【 在 zhuzhuchen 的大作中提到: 】
: 在电池完全没电的情况下，只靠燃油发动机供电，还有百公里几秒这种性能吗？
如果不是故意为难自己，为难车子，
即使拼命用到没电，
只要稍等几分钟，不要激烈驾驶略微充电加速能力就恢复了。
结论是根本不用操这个心
--
FROM 171.107.144.* - 只要不是没事找事，你说的这种场景不存在
【 在 zhuzhuchen 的大作中提到: 】
: 在电池完全没电的情况下，只靠燃油发动机供电，还有百公里几秒这种性能吗？ ...
--
FROM 123.113.40.*