- 主题:不懂就问：增程有哪些缺点？
看你是什么心态
你要是奔着当纯电车用，那肯定就不爽
但是如果当个油车用，短途也能纯电，那就各种好
此外最大的劣势是高速上的油耗表现一般
如果你主要的行程都是在高速
那没必要考虑
【 在 spinage 的大作中提到: 】
:不懂就问
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看什么dht比了
目前看理想并不比蓝山费油
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:和dht比更费油:如果不在乎油耗，其实没啥缺点:发自「今日水木 on iPhone 12」
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dmi全方面优秀啊，发动机效率，电驱效率
直驱带来的优势真不见得多大
不过我很期待有人能晒晒理想同规格dmi的120平均时速油耗
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:为啥和差生比？:和dmi比才有意义:发自「今日水木 on iPhone 12」
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另外，说dmi就说dmi
dht有很多，dmi代表不了dht
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:为啥和差生比？:和dmi比才有意义:发自「今日水木 on iPhone 12」
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看了好多个蓝山实际油耗
都没比理想油耗好
当然理想在增程中也不属于省油的
我还是十分期待有人能晒晒规格相近dmi车型在120均速下的油耗
或者有个相对势均力敌的对比
比如唐和岚图free
其实dht最后的堡垒也就是高速油耗了
这个如果都被攻破了那就毫无存在价值了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht再差油耗都比增程好的只是没有dmi那样对增程有15%以上的油耗优势而已发自「今日水木 on&nb ...
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在相仿的路况和相近的行车方式就有意义
当然如果你说dht车主都喜欢180狂奔到终点然后停车把均速等到120，那我确实无话可说
现阶段还没有针对增程优化的发动机
dht在高速上的油耗优势主要源于此
增程还有一大堆dht不具备的优势
将来高速油耗差距并不那么大之后
dht注定会被碾压
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:每个人开法脚法不一样，那种比较没有意义:最客观的就是工信部的亏电油耗，车大小相近的情况下，dht没有比增程差的:发自「今
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好的，当前赢了工信部油耗
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:所以说排除干扰项最合适:直接用标准化的工信部亏电油耗结果最客观:车大小相近的时候，dmi对增程油耗的确是碾压局，其他dh
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※ 修改:·freshcool 于 Oct 4 23:13:50 2023 修改本文·[FROM: 223.104.204.*]
※ 来源:·
https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.204.*]
修改:freshcool FROM 223.104.204.*
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工信部亏电油耗也只是代表了那一种工况
就好像蓝山
看工信部亏电油耗那确实比理想低挺多
实际用车没见有啥优势
所以咋说呢
就说当前dht确实在工信部亏电油耗上赢了
但是增程在其他方面的优势很多
以及随着增程车型的增多，技术不断优化
在油耗上差距很小的时候
dht其实就没啥活头了
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
:大多时候其实都是用电的:300KM的增程对大多用户来说可能每年多耗的油也就几百块:类似我说有些多档DHT比DMI油耗测试
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区别还挺大的
纯电驱和发动机参与驱动的区别
这恰恰是增程充分展现优势的场合
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:亏电油耗就是指不充电，光用油的油耗:dht比增程优势主要就在油耗上:如果不关心油耗，增程式和dht没区别:发自「今日水木
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FROM 223.104.204.*
纯电驱和直驱的区别啊
nvh、平顺度，这些都是电驱的优势
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有啥区别？都不关心油耗了，
最大的区别就是高速上发动机直驱和用电机驱动
难道高速上增程发动机就不启动发电了？
【 在 ...
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