- 主题:不懂就问：增程有哪些缺点？
结构稳定，成本低
大电池+增程是目前市区代步偶尔长途很优的解
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 不懂就问
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FROM 222.95.136.*
好的，当前赢了工信部油耗
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:所以说排除干扰项最合适:直接用标准化的工信部亏电油耗结果最客观:车大小相近的时候，dmi对增程油耗的确是碾压局，其他dh
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※ 修改:·freshcool 于 Oct 4 23:13:50 2023 修改本文·[FROM: 223.104.204.*]
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https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.204.*]
修改:freshcool FROM 223.104.204.*
FROM 223.104.204.*
大多时候其实都是用电的
300KM的增程对大多用户来说可能每年多耗的油也就几百块
类似我说有些多档DHT比DMI油耗测试有优势，但是并没有卵用一样
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以说排除干扰项最合适
: 直接用标准化的工信部亏电油耗结果最客观
: 车大小相近的时候，dmi对增程油耗的确是碾压局，其他dht对增程也都是赢了
: ...................
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FROM 222.95.136.*
看工信部亏电油耗，同等大小的车，dmi对其他dht，绝大部分都是赢的
好像就只有最近吉利出了一款dht在油耗上以微弱优势赢了dmi竞品
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 大多时候其实都是用电的
: 300KM的增程对大多用户来说可能每年多耗的油也就几百块
: 类似我说有些多档DHT比DMI油耗测试有优势，但是并没有卵用一样
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
dht，dmi跟大电池比都是花拳绣腿，所谓亏电油耗低意义不大，300续航的增程正常用，想亏电都难，不亏电时增程发电机效率也很高。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 看工信部亏电油耗，同等大小的车，dmi对其他dht，绝大部分都是赢的
: 好像就只有最近吉利出了一款dht在油耗上以微弱优势赢了dmi竞品
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 39.144.87.*
工信部亏电油耗也只是代表了那一种工况
就好像蓝山
看工信部亏电油耗那确实比理想低挺多
实际用车没见有啥优势
所以咋说呢
就说当前dht确实在工信部亏电油耗上赢了
但是增程在其他方面的优势很多
以及随着增程车型的增多，技术不断优化
在油耗上差距很小的时候
dht其实就没啥活头了
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
:大多时候其实都是用电的:300KM的增程对大多用户来说可能每年多耗的油也就几百块:类似我说有些多档DHT比DMI油耗测试
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.104.204.*
亏电油耗就是指不充电，光用油的油耗
dht比增程优势主要就在油耗上
如果不关心油耗，增程式和dht没区别
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: dht，dmi跟大电池比都是花拳绣腿，所谓亏电油耗低意义不大，300续航的增程正常用，想亏电都难，不亏电时增程发电机效率也很高。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
区别还挺大的
纯电驱和发动机参与驱动的区别
这恰恰是增程充分展现优势的场合
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:亏电油耗就是指不充电，光用油的油耗:dht比增程优势主要就在油耗上:如果不关心油耗，增程式和dht没区别:发自「今日水木
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.104.204.*
有啥区别？都不关心油耗了，
最大的区别就是高速上发动机直驱和用电机驱动
难道高速上增程发动机就不启动发电了？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 区别还挺大的
: 纯电驱和发动机参与驱动的区别
: 这恰恰是增程充分展现优势的场合
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
纯电驱和直驱的区别啊
nvh、平顺度，这些都是电驱的优势
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有啥区别？都不关心油耗了，
最大的区别就是高速上发动机直驱和用电机驱动
难道高速上增程发动机就不启动发电了？
【 在 ...
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