为啥和差生比？
和dmi比才有意义
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 看什么dht比了  
: 目前看理想并不比蓝山费油  
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另外，说dmi就说dmi
dht有很多，dmi代表不了dht

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:为啥和差生比？:和dmi比才有意义:发自「今日水木 on iPhone 12」

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看了好多个蓝山实际油耗
都没比理想油耗好
当然理想在增程中也不属于省油的
我还是十分期待有人能晒晒规格相近dmi车型在120均速下的油耗
或者有个相对势均力敌的对比
比如唐和岚图free

其实dht最后的堡垒也就是高速油耗了
这个如果都被攻破了那就毫无存在价值了


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht再差油耗都比增程好的只是没有dmi那样对增程有15%以上的油耗优势而已发自「今日水木 on&nb ...
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在相仿的路况和相近的行车方式就有意义
当然如果你说dht车主都喜欢180狂奔到终点然后停车把均速等到120，那我确实无话可说

现阶段还没有针对增程优化的发动机
dht在高速上的油耗优势主要源于此
增程还有一大堆dht不具备的优势
将来高速油耗差距并不那么大之后
dht注定会被碾压

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:每个人开法脚法不一样，那种比较没有意义:最客观的就是工信部的亏电油耗，车大小相近的情况下，dht没有比增程差的:发自「今

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所以说排除干扰项最合适
直接用标准化的工信部亏电油耗结果最客观

车大小相近的时候，dmi对增程油耗的确是碾压局，其他dht对增程也都是赢了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 在相仿的路况和相近的行车方式就有意义  
: 当然如果你说dht车主都喜欢180狂奔到终点然后停车把均速等到120，那我确实无话可说  
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: 现阶段还没有针对增程优化的发动机  
: dht在高速上的油耗优势主要源于此  
: 增程还有一大堆dht不具备的优势  
: 将来高速油耗差
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