比亚迪打通全产业链，每个配件不是最好，但做出来的车是同样性能配置价格是最低的，所以能统治20万以内的电动车市场，当然比亚迪在20万以上高端市场存在感有待提升，得在智能化方向发力，王传福也意识到这个问题，开通组建自己的智驾研发团队。

如果说比亚迪是电动化守门员，主攻中低端。华为就是高端守门员，主攻智能化，网联化。在智能座舱，自动驾驶，网联车机，智能车控，车云服务这五大方面全面发展，而且实力都数一数二。鸿蒙座舱，智驾已是公认的天花板。马上全套的华为东西都要出来，势必要给汽车行业来场变革，以后的高端车可能就要看含华量的多少了。

之前老有人说日本德国不是造不来电动车，只不过中国先行一步，等日德反应过来，凭借几十上百年的造车积累，三五年就会把一众中国车企打得丢盔卸甲。试问，日本德国做的电动车，做中低端，价格能拼得过比亚迪吗？做高端，智能化能比得上华为吗？
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FROM 112.10.253.*

华为真是不要脸，这个桃子也要摘，
中国电动车的核心竞争力是电池便宜，说白了就是宁德时代和比亚迪牛逼，跟你华为有毛关系

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪打通全产业链，每个配件不是最好，但做出来的车是同样性能配置价格是最低的，所以能统治20万以内的电动车市场，当然比亚迪在20万以上高端市场存在感有待提升，得在智能化方向发力，王传福也意识到这个问题，开通组建自己的智驾研发团队。
: 如果说比亚迪是电动化守门员，主攻中低端。华为就是高端守门员，主攻智能化，网联化。在智能座舱，自动驾驶，网联车机，智能车控，车云服务这五大方面全面发展，而且实力都数一数二。鸿蒙座舱，智驾已是公认的天花板。马上全套的华为东西都要出来，势必要给汽车行业来场变革，以后的高端车可能就要看含华量的多少了。
: 之前老有人说日本德国不是造不来电动车，只不过中国先行一步，等日德反应过来，凭借几十上百年的造车积累，三五年就会把一众中国车企打得丢盔卸甲。试问，日本德国做的电动车，做中低端，价格能拼得过比亚迪吗？做高端，智能化能比得上华为吗？
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FROM 120.229.75.*

上半场电动化，下半场智能化，这话可是王传福自己说的，现在还看不到智能化的大方向，还认为造车就是造电池，这思维真够落后的。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 华为真是不要脸，这个桃子也要摘，
: 中国电动车的核心竞争力是电池便宜，说白了就是宁德时代和比亚迪牛逼，跟你华为有毛关系
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FROM 112.10.253.*

10万的车电池可能就占了4万，这时候只能拼电池了。30万的车电池撑死占20%成本，靠什么来提高售价呢？总不能把电池堆到150甚至200度吧。
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 大概和10年前满口手机就是打电话发短信的贵物差不多吧
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FROM 112.10.253.*

现在过度吹智能化的不是蠢就是坏，
华为能做的比亚迪啥做不了？
顺滑一点儿、ui好看点儿就是智能化的天花板？
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 比亚迪高端车现在走的是越野路子，可以用比亚迪优势的电控去取代机械，但智能化这个短板真不是一时半会能补上来的，算法，大模型这都是要堆人堆钱堆时间的东西，所以腾势这个高端路线就不顺。D9的热卖还是吃性价比的光，N7，N8在智能化的落后就注定没大的卖点，以后30万的车没有相当的智能化基本都会被淘汰。
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FROM 36.43.235.*