有版友说刹车过猛，这里在上传一个正面的视频。 基本是在6-8秒被迫刹停，如果刹慢了估计追前车了。
小鹏G9 702 MAX 北京-湖北广水 单程1075公里， 3日出发，6日返京。全程G4京港澳高速。
3日早6:15出发，晚8:00到达，历时13小时45分钟。 正常来说， 13个小时能到家。 （为防止老家没有充电站，快到家的高速信阳服务区站充电40分钟，实际剩余里程是足够到家的）, 综合来讲，对比我个人驾驶油车， 总的时间差不多， 个人以前驾驶电车也在12到13个小时间。
返程6日6.50出发， 7日凌晨1.40到家，返程比较周折， 在河南许昌被追尾，处理交通事故耽误了约4.3小时。返程总计约19个小时。
北京充到90%， 里程续航WLTP显示512公里出发， 北京-240定州服务区（充电）- 218邯郸服务区（充电）-273许昌服务区（充电）-237信阳服务区（充电），补能四次， 按照此次经验， 补能三次足够到家。 返程由于交通事故没有详细记录行程。
关于能耗、充电、里程焦虑的几点体会：
1. 关于里程焦虑， 高速里程焦虑基本不是问题了。 各个大点的服务区基本都有充电站，特别是国网的充电站比较多， 很多站的桩也比较多，空闲桩还比较多。但国网的充电价格普遍在1.8-2.0元间。
充电桩基本都有空闲，即使我在6日高峰期返京。 小鹏自带的地图能显示服务区的充电桩数量以及是否闲置。我去的服务区都有空闲，所以也没有发现占用车位，坏桩的情况。 App会显示多长时间以前有人使用过。 国网的桩质量比较高，当然价格也比较高。
2. 多数充电功率基本能够达到80-110kW，我的小鹏G9基本10分钟能补能100公里。每次供电半小时足够，基本是一个短暂的休息时间。 如果真能实现小鹏的超充（10分钟200公里），基本也就上个厕所的时间了。返程邯郸小鹏的超充站比较拉胯，供电功率一直在50kW左右摇摆。 如果小鹏能把超充布局好， 充电和加油就没有太大差别了。
3. 关于能耗， 时速低于90公里时表显能耗每100公里14-15度电
时速100公里左右时表显能耗每100公里16-18度电
时速120公里左右时表显能耗每100公里19-20度电
去程约1075公里， 总能耗约160度电，毛估估，约100公里16度电左右， 这个是充电度数，应该能更准确的反应使用成本。
我的小鹏G9， 欧标标称702公里， 如果充电90%基本可以跑400-500公里，基本没有空调。 如果控制好车速不超速，跑450公里以上没有问题。
行程规划完全可以300-400公里补能一次， 一次补能30分钟300公里， 如此来看基本是高速的休息时间， 所以电车跑长途已经没有太大的劣势。 当然前提不能去没有充电站的偏远地区。
我这油车换电车也基本踏实了。
另外说说小鹏的辅助驾驶功能（NGP），会自动超车， 但车多时间，超车时机把握不是太好。 经常超车时变换车道时减速，导致后车按喇叭抗议。 所以经常超车我帮他加速，可能这样干的多了，他自学习了，后来超车减速比较少。 有时候加速超车，变换车道后跟车距离太近又减速的，这个显然是超车时机没有把握好。有时候其他车道车速并不快，变过去又变回来的。 所以车多时间基本不太用他，但总的来说还是比较有用。 特别高速的长途驾驶，可以有效减缓疲劳。 小鹏的辅助驾驶应该单独搞一个自动跟车功能， 有时候我不需要他自动超车， 他老老实实自动跟车，保持车距，驾驶员可以更放松的休息一段时间。
国庆前提的车，还没有正式上牌就被追尾了，附上行车记录仪大家帮我也出出主意。
在京港澳高速进京方向，距离许昌服务区10km，前方有交通事故，我刹住了，后车一台长安油车没刹住， 追上我的车尾了， 长安车后面还有一辆凯迪拉克没有刹住， 追上了长安车， 导致我的车被二次撞击。
报警后，交警2小时后才到。交警到后给了我们一个交警队的地址，让我开到那里等候处理， 后面2车被拖车拖走了。 等我到达交警队， 排了1小时队，见到处理事故的交警，但找不到另外2方的车主，交警看我是京牌，让我先回去，等电话通知。
当时也没有留另外二位车主的电话，后车倒是要了我的电话给他的保险公司，但 到现在为止也没有人联系我。 下午去电话给许昌的110， 让我再耐心等等。
搞的我现在心里一点底都没有了， 有懂的版友也给出出主意， 这种后续还没有人联系我咋办。
不会新车就这么被撞了还找不到人吧？
附件(2.7MB) 车追尾正面_截取视频5.avi--
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