- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
温控系统可以与电池共用
可以简化电池的保温设计
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
问题就在于最佳工作区间10千瓦的发动机到底能比最优50千瓦的发动机体积重量小多少
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不用实践
: 客观规律在那摆着呢
: 又想要燃油效率又想要舒适度，那20KW发电功率就得配60KW的发动机
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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为什么要低转速？
只驱动发电机，在最优转速工作就行
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
那你觉得有什么样的摩托车同等尺寸的发动机
能在很低转速给出10-20kw的功率，燃效很高，噪音很低？
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 又不是真的就找个摩托车的发动机装上，那也太糊弄人了，所以要有人研发新的发动机啊
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发动机输出功率与发电机输出功率差不多
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
发动机
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 发电机效率很高的
: 不用实践
: 客观规律在那摆着呢
: ...................
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一个专门发电的发动机
哪个工况效率高就工作在哪个工况啊
不需要考虑工况变化
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
发动机的高燃效点一般转速不高
而且还要兼顾舒适性
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 为什么要低转速？
: 只驱动发电机，在最优转速工作就行
: 那你觉得有什么样的摩托车同等尺寸的发动机
: ...................
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那就用个最大功率20kw的发动机好了
进一步降低发动机成本
毕竟大电池+小功率增程发动机的情况
用发动机的时候很少
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
对啊，最大功率60kw
最佳工况20kw
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 发动机输出功率与发电机输出功率差不多
: 发动机
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没有就没有啊
按最大功率配置就行了
出行前输入当天的目标距离，让车辆自动控制发动机工况
毕竟用的少
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
你去找找有没有这样的发动机
最大功率就是最佳工况，然后转速还不高
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 一个专门发电的发动机
: 哪个工况效率高就工作在哪个工况啊
: 不需要考虑工况变化
: ...................
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不管什么样，道理是一样的
设计不需要覆盖所有的需求
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
你去查查最大功率20kw的发动机的燃效和最佳燃效工况是什么样的吧。。。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 那就用个最大功率20kw的发动机好了
: 进一步降低发动机成本
: 毕竟大电池+小功率增程发动机的情况
: ...................
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我只是打个比方，实际工程设计肯定会折中
如果真是你说的最省油工况与最大功率是3倍差距
那么配个最大功率30kw的发电系统就够了
汽车根据待行驶距离、电池现有电量选个合适的发电功率
为了覆盖极少数需求，有点噪音、振动又如何？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
同样20kw，油耗高，可能是高效发动机的2倍
噪音巨大，震动巨大
这样的车，谁爱用谁用……
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不管什么样，道理是一样的
: 设计不需要覆盖所有的需求
: 你去查查最大功率20kw的发动机的燃效和最佳燃效工况是什么样的吧。。。
: ...................
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肯定的啊
1，增程器设计寿命可以是以前油车的1/10，甚至1%，毕竟用的少
2，温控系统与电池共用，简化系统，并且这对寒冷地区非常有用
3，多种车型可以用同一种增程器，分担研发费用，体现规模化优势
4，特殊工况最大功率运行，可以减小发动机的功率需求
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
核心问题，就是一个最佳功率10千瓦的发动机，比一个现在使用比较多，的，最优功率60千瓦的发动机能小多少。我觉得肯定会小很多，只是现在没有这种产品
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 我只是打个比方，实际工程设计肯定会折中
: 如果真是你说的最省油工况与最大功率是3倍差距
: 那么配个最大功率30kw的发电系统就够了
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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本来就是增程啊
觉得麻烦用纯电啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
为了这么点功率，一套设备又得招呼上…
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 我只是打个比方，实际工程设计肯定会折中
如果真是你说的最省油工况与最大功率是3倍差距
那么配个最大功率30kw的发电系统...
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