- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
那就是现在这种增程啊
安静舒适，动力又好，油耗也不高
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 增程本来就是为了经常有长途需求的人用啊
: 我前面说过了，搞这种增程不如纯电
: 觉得麻烦用纯电啊
: ...................
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既然不想背负大电池，那为啥要弄60度的电池呢:)
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 你这是连问题都没搞清楚就来抬杠，楼主的主题就是增程应该基于纯电来做，增程的目的不是保电用油驱动，而是让一辆纯电车：
: 1. 不用为了极其少量的场景而背负大电池的死重。
: 2. 用相对低廉的成本实现了续航的极大延长，应对偶尔的远程出行。
: ...................
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bmw i3的发动机就是0.647L，28KW最大功率
但是说实话100度电池还要背个发动机就真的很奇特了
额外的100度电在这个发动机上估计要背40-50L汽油
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 0.6升应该够了吧，只有一种输出功率，15-20kw即可。车也只有电驱模式，发电机只负责发电。这样100度电池加发电机协同，95%作为普通电车使用，特殊情况发电机启动等效200度电池使用。
: 发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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修改:freshcool FROM 123.113.34.*
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不觉得增程逻辑混乱
是油车的上佳替代产品
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 你应该开一段时间纯电再来评论
: 说白了，习惯了油车的人不愿意离开舒适区，所以才会买增程这种逻辑混乱的产品
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这个有啥想不到的，无非就是堆电池
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 七八年前你想到几年后会出现大量续航7,8百公里的纯电车么 ...
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不管咋样，现在七八百公里续航的电车难道没有堆电池？
难道47度电池的车已经可以跑七八百公里了？
我没记错的话，能跑七八百公里的极氪001，电池也得86度甚至100度吧？
知道你要说这些年效率在提高
但是内燃机的效率已经搞了很多年了，不是最近才开始搞
而且排量很小的内燃机效率提高更难
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 你觉得现在的续航都是堆电池出来的？还记得16年的电车47度电只跑300公里么，知道现在47度电能跑多少公里么，这些你难道是睁眼瞎看不到么
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效率高是增程器的重要指标
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 效率其实也不用特别高，因为用的少，主要是体积，噪音得降下来
: --来自微微水木3.5.14
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谁否认进步了吗...
我很好奇啊
我没否认电驱效率的进步啊
你这一个劲儿又是眼瞎又是死鸭子搞啥人身攻击呢？
我只是告诉你内燃机的效率进步已经非常难了
特别是小排量内燃机的效率进步更难
而且大电池的电车为了极少数场景
安装一个小排量发动机
还得捎带上几十升的油箱、发电机、冷却系统、发动机电控系统，排气系统
大大增加了系统复杂度
我觉得这是一个严重降低效率的设定
不是一个好的导向
如果它真的好，那么很快就会出现
而且会替代现有的方案
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 六七年提高百分之四五十，你要是看不到只能说眼瞎，看到不承认进步只能说死鸭子嘴硬。非要觉得翻倍才算进步？新技术都是逐渐完善出来的，但不是觉得啥都不可能。
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那你可以继续期待了
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 那你为啥就觉得不会出现小的噪音小功率高的发电机呢 ...
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你说的不就是现在的增程车吗…
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 你说的这些都是现实问题，功率太小的增程器应该不行，但目前应该是专门增程器的研发投入不足，还没有完全跳出汽车发动机的思路。 ...
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