- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
效率高是增程器的重要指标
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 效率其实也不用特别高，因为用的少，主要是体积，噪音得降下来
: --来自微微水木3.5.14
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六七年提高百分之四五十，你要是看不到只能说眼瞎，看到不承认进步只能说死鸭子嘴硬。非要觉得翻倍才算进步？新技术都是逐渐完善出来的，但不是觉得啥都不可能。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不管咋样，现在七八百公里续航的电车难道没有堆电池？
: 难道47度电池的车已经可以跑七八百公里了？
: 我没记错的话，能跑七八百公里的极氪001，电池也得86度甚至100度吧？
: ...................
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谁否认进步了吗...
我很好奇啊
我没否认电驱效率的进步啊
你这一个劲儿又是眼瞎又是死鸭子搞啥人身攻击呢？
我只是告诉你内燃机的效率进步已经非常难了
特别是小排量内燃机的效率进步更难
而且大电池的电车为了极少数场景
安装一个小排量发动机
还得捎带上几十升的油箱、发电机、冷却系统、发动机电控系统，排气系统
大大增加了系统复杂度
我觉得这是一个严重降低效率的设定
不是一个好的导向
如果它真的好，那么很快就会出现
而且会替代现有的方案
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 六七年提高百分之四五十，你要是看不到只能说眼瞎，看到不承认进步只能说死鸭子嘴硬。非要觉得翻倍才算进步？新技术都是逐渐完善出来的，但不是觉得啥都不可能。
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FROM 114.254.3.*
那你为啥就觉得不会出现小的噪音小功率高的发电机呢
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 谁否认进步了吗...
: 我很好奇啊
: 我没否认电驱效率的进步啊
: ...................
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FROM 211.144.19.*
那你可以继续期待了
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 那你为啥就觉得不会出现小的噪音小功率高的发电机呢 ...
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FROM 223.104.41.*
功率小了点，我也认为纯电驱动是未来。
市内，短途充电，长途增程。纯发电的增程器肯定比目前汽油发动机效率高。自动挡的能量损失还是比充电，电机驱动的效率低。
核心是电池对同时充放电的可靠性耐久性
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 所以关键问题是小增程是否能小型化。说实话我没啥概念，但我查了一下，好点的摩托车基本都是十几千瓦，一台摩托整个重量也就一百来公斤，所以我觉得技术应该是可实现的，只是目前没有人往这个方向做，原因可能还是以前电池太贵
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FROM 27.128.85.*
你说的这些都是现实问题，功率太小的增程器应该不行，但目前应该是专门增程器的研发投入不足，还没有完全跳出汽车发动机的思路。
能比油车续航里程长，平时可充电，用的体验好就是成功。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 然后噪音大，舒适性差，还不能应付一些复杂工况
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FROM 27.128.85.*
你说的不就是现在的增程车吗…
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 你说的这些都是现实问题，功率太小的增程器应该不行，但目前应该是专门增程器的研发投入不足，还没有完全跳出汽车发动机的思路。 ...
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FROM 223.104.41.*
现在的增程车也有问题啊。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的不就是现在的增程车吗…
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FROM 101.254.114.*
没啥太大问题
40多度电，都做到300公里纯电里程了
【 在 pa365 的大作中提到: 】
: 现在的增程车也有问题啊。 ...
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