这个思路好！
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 如果宣传是纯电，弄个pro版，送应急增程器。可能质疑声就会小很多。  
: 朝三暮四得活用。  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 113.111.18.*

这个问题其实我以前也想过，技术上是肯定没有问题的，后来仔细琢磨，好像不太可行。
1.设计上，需要给增程器放置空间，油箱空间，排气管空间，同样是大电池，底盘其实空间很小了，排气管只能放前面。比起纯电，系统还是要复杂
2.不怎么跑长途的，这个设计一年到头基本用不着，就是个摆设。如果临时装，得有足够的生态环境才行。
3.经常跑长途的，也不会为了多几百公里续航这么选，直接选超级混动或者大增程器的车不就行了，至少超级混动，大增程器在没有充电条件下，有油就能一直跑下去。大电池配合很小增程器的车还是要依赖充电才可以持续跑下去，会出现满电一条龙，亏电一条虫的情况。
4.直接更大电池续航接近1000公里的电车会把这个小增程方案给灭了。




【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工 ...
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FROM 117.136.0.*

电池能大到哪去，再说增加增程器可比增加电池划算太多了。
最后不也是自己花钱么？

【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 还是你的电池太小，电池大就不用大增程了
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FROM 123.118.110.*

这个有啥想不到的，无非就是堆电池


【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 七八年前你想到几年后会出现大量续航7,8百公里的纯电车么 ...
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FROM 223.104.41.*

不管咋样，现在七八百公里续航的电车难道没有堆电池？
难道47度电池的车已经可以跑七八百公里了？
我没记错的话，能跑七八百公里的极氪001，电池也得86度甚至100度吧？
知道你要说这些年效率在提高
但是内燃机的效率已经搞了很多年了，不是最近才开始搞
而且排量很小的内燃机效率提高更难


【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 你觉得现在的续航都是堆电池出来的？还记得16年的电车47度电只跑300公里么，知道现在47度电能跑多少公里么，这些你难道是睁眼瞎看不到么
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FROM 114.254.3.*