你应该开一段时间纯电再来评论

说白了，习惯了油车的人不愿意离开舒适区，所以才会买增程这种逻辑混乱的产品
【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 我也是，因为充电不便，所以我的L9就是当纯油车开的，提车小半年只充过一次电。最近天气凉快了不用开空调，百公里油耗不到8个...作为一个2.5吨的全尺寸suv，这个油耗真没啥可指责的了...但是说走就走没有里程焦虑这个使用体验实在比电车好太多了...
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FROM 220.181.41.*

不觉得增程逻辑混乱
是油车的上佳替代产品
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 你应该开一段时间纯电再来评论
: 说白了，习惯了油车的人不愿意离开舒适区，所以才会买增程这种逻辑混乱的产品
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FROM 123.113.34.*

首先，带多少度电池应该看平时作为纯电车多大电池合适，我觉得小鹏的66度电池是个
比较好的选择，市内通勤两周左右冲一次点，足够

出远门使用增程器，只要增程器做的足够小，10kw功率足够用，基本可以把电池续航翻
倍。

抖音上搜了一下，10kw的增程器一堆，民间大把用这个给电动车增程，体积重量也不大
，大厂拿来优化一下，技术可行度很高

除此之外，汽油机工作缸压比较高，对于这种小功率发动机，可能缸压更低的甲醇内燃
机更适合，噪音可能会小很多。甲醇是目前国家风光电能贮存的一大途径，如果这个产
品能搞出来，没准能说服国家给与电车一样的政策

另外，还有人说加油又充电很费时间，开过电车都知道，服务取冲完电再加个油不要太
方便。


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: bmw i3的发动机就是0.647L，28KW最大功率
: 但是说实话100度电池还要背个发动机就真的很奇特了
: 额外的100度电在这个发动机上估计要背40-50L汽油
: ...................
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想想是有可能，不过如果能接受增程发电，那么每个服务区多配备一两个高价电桩也可以起到同样的作用吧。
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我家老爷子的电三轮加装了一个增程器，带发电机才几千块，不过只能装几升油。
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法，油电共用，同时耗尽才是最优解。  
: 以小鹏g6为例，长途100时速电耗15kw，按照增程器在最优工作区间提供10kw考虑，电池纯消耗只有5kw，即使580的66度电池，也能跑1000公里以上，而增程器按照一升油3度电考虑，配个30升邮箱也能跑将近1000公里。  
: 如果小鹏能把这套增程系统做到150公斤以内，一定会是极有吸引力的产品，平时城里纯电，出门满油满电轻松1000，增重不多，nvh也小  
: --来自微微水木3.5.14  
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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