- 主题:其实有个20kw的增程器就够了
那也得带油箱,冷却,接口也不少,除了机械连接,还有进出气
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 那得把油箱,冷却,发动机,传动做成一体,还是挺难的。其实也没多重。另外这种车应该跟国家要政策,排量小于0.5升的跟纯电一个待遇,毕竟城里也用不上增程
: 你说的可拆卸小增程器肯定不能做成有传动轴的。仅是控制信号和电力接口吧。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216
也是
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 静态使用的内燃机多了去了
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: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216
如果可拆卸,最好提供租赁模式,平时当前备箱用,需要的时候租一个
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: 那也得带油箱,冷却,接口也不少,除了机械连接,还有进出气
: 【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: : 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.40.216
你是小鹏的?
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 纯电450续航+100kg的增程器,两年内应该能上市吧
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: FROM 120.203.222.153
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.40.216
20kw的确够了 有个问题边充电边放电 电池是否有问题
【 在 xtqdm (土豆) 的大作中提到: 】
: 增程车一定要抛弃保电的想法,油电共用,同时耗尽才是最优解。
: 以小鹏g6为例,长途100时速电耗15kw,按照增程器在最优工作区间提供10kw考虑,电池纯消耗只有5kw,即使580的66度电池,也能跑1000公里以上,而增程器按照一升油3度电考虑,配个30升邮箱也能跑将近1000公里。
: 如果小鹏能把这套增程系统做到150公斤以内,一定会是极有吸引力的产品,平时城里纯电,出门满油满电轻松1000,增重不多,nvh也小
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.68.*
如果电池大到一定程度、增程器小到一定程度,政策上按纯电看待,就有竞争力了
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FROM 117.107.131.*
应该不会这样,增程器的电优先给电机用,多出来的再给电池。现在的增程车也是这样,没啥问题
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 20kw的确够了 有个问题边充电边放电 电池是否有问题
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: 【 在 xtqdm (土豆) 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.92
咋会不到100呢,路况好的情况下都是压着限速跑,限速120的话跑120-130。
【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
:没必要,高速均速100很少有人能跑到,跑的时候一个小时补10度电,够用了:--来自微微水木3.5.14
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FROM 114.246.100.*
你这是技术角度加消费者立场,再实用或优化,也是车厂的对手盘,想清楚这一点。更不用说还有油车那部分万亿级的既得利益。
去过工厂/展会的,都知道底层发电用电这套东西简单可靠。普通人骑两天电动自行车,都会觉得汽车行业有点儿不对劲。车厂更明白。利益转换不能快,先要考虑现实活的问题。
普通韭菜等就是了。车厂如小米慢吗?也不见得。等到个人攒车如攒机。。。
去非洲倒是有可能立马开干。
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FROM 101.24.127.*
想法不错,感觉会是插混的发展方向,就是不知道政策上能否鼓励一下
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FROM 223.104.41.*