两个标准并行而已
【 在 pseudoid 的大作中提到: 】
: https://www.douyin.com/video/7281070514636918031
: 国内新能源汽车销量的超预期增长，跟不上脚步的除了配套的充电基础设施，还有充电接口标准。最近，有关电动汽车充电接口标准的升级，有两则消息值得关注。
: 一是，日前，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布，新标准最大的变化是将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦。
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给个两三年年过渡就行了，这期间要么去售后换车身上的插座也没几个钱。要么买个转换头，不买也行，充电桩配个转接头就行，用坏了就不再维护。 当断不断反受其乱。

【 在 pseudoid 的大作中提到: 】
: 存量车和充电桩不可能一下全部淘汰，肯定要有个过渡时间。
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多了个国网标准，接口不一样，大概率被市场淘汰，因为货源单位没有大的车企，有两家国企，销量不大。新升级的标准就是2015+兼容旧的口，大家更好用，什么都不用换接口。
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  我的意思是它根本竞争不过2015+
  所以你才鼓吹用行政手段
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 可能性为零。  
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  搞来搞去还是“国际承认”最大啊
  看各种信息，喷GB的最主要的点就是不符合IPXXB，国际上没人认
  说的好像CHAOJI就有人认似的
  要国际统一，你直接用Tesla的NACS不就统一了么？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 劣币驱良币，占着茅坑的可能性是有的。2015+也就是那些使绊子守旧的货们仓促赶工出来的，接口就是一坨shit，国际上都没人认它，连日本原有的垃圾接口都不如，日本才卖几辆电车？欧美东南亚全认。
: 行政手段？没行政手段纯电车咋发展起来的？  因为已有的习惯了，阻力大，就不改革了？
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