- 主题:高速充电站加一倍的桩，不加总功率，成本高吗？
比如8个桩变16个桩，但总功率上限还按8个桩配置。车多的时候就都充慢点。
这样的好处一是确定性更强，到了有空桩就可以先插上，免的不知道排哪辆车后边，被后来的车抢位。
二是插上电就可以干别的，充完也不用急着开走，通用花40分钟，排10分钟队+充电30分钟，体验肯定没有到了就插上电，然后去服务区呆40分钟好。
三 喜欢充满的车、混动车也不会浪费充电桩功率
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FROM 117.107.131.*
京港澳河北段有些服务区四个桩，有些地方六个。六个的等待时间明显和4个的不一样。还有些服务区有理想 小鹏蔚来的充电桩，更不一样。
再有就是，应该让设置下，充电到80-85就停，不让再充以节约时间。
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FROM 101.230.14.*
有的车到90%都不降功率，凭啥到80%就停？
【 在 Mingtian8201 的大作中提到: 】
: 京港澳河北段有些服务区四个桩，有些地方六个。六个的等待时间明显和4个的不一样。还有些服务区有理想 小鹏蔚来的充 ...
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FROM 120.244.164.*
不如在临近高速出口大规模建充电桩，即可以提高平时使用率，也能满足节假日高峰需求。
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FROM 123.121.170.*
现在有的服务区有16个充电桩，基本上很少排队或排队的车很少
【 在 Mingtian8201 (Mingtian8201) 的大作中提到: 】
: 京港澳河北段有些服务区四个桩，有些地方六个。六个的等待时间明显和4个的不一样。还有些服务区有理想 小鹏蔚来的充电桩，更不一样。
: 再有就是，应该让设置下，充电到80-85就停，不让再充以节约时间。
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FROM 124.193.176.*
在建充电桩上面国网还是给力的，如果后面加桩肯定上120或者160kw桩，根本不需要担心电容量的问题。
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FROM 36.21.20.*
下高速冲更合理
【 在 lcy362 的大作中提到: 】
: 比如8个桩变16个桩，但总功率上限还按8个桩配置。车多的时候就都充慢点。
: 这样的好处一是确定性更强，到了有空桩就可以先插上，免的不知道排哪辆车后边，被后来的车抢位。
: 二是插上电就可以干别的，充完也不用急着开走，通用花40分钟，排10分钟队+充电30分钟，体验肯定没有到了就插上电，然后去服务区呆40分钟好。
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FROM 222.129.34.*
就应该背靠背一机四枪，先把位置搞得多多的，然后再逐步考虑升级功率和容量的事
【 在 lcy362 的大作中提到: 】
: 比如8个桩变16个桩，但总功率上限还按8个桩配置。车多的时候就都充慢点。
: 这样的好处一是确定性更强，到了有空桩就可以先插上，免的不知道排哪辆车后边，被后来的车抢位。
: 二是插上电就可以干别的，充完也不用急着开走，通用花40分钟，排10分钟队+充电30分钟，体验肯定没有到了就插上电，然后去服务区呆40分钟好。
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FROM 140.207.23.*
他说的是每桩120kW固定功率浪费，应该多几根枪动态分配，柔性充电就是要解决这个问题。早年国网推出了社区慢充顺序充电，也有这个意思，充分利用总容量。但还很粗略。
【 在 zyshaw01 (zyshaw01) 的大作中提到: 】
: 在建充电桩上面国网还是给力的，如果后面加桩肯定上120或者160kw桩，根本不需要担心电容量的问题。
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FROM 39.144.92.*
有哪些服务区是六个桩啊？那些服务区有理想 小鹏 蔚来的桩啊？
常去的几个服务区都是只有四个国网充电桩 每次都要排队挺久
【 在 Mingtian8201 的大作中提到: 】
: 京港澳河北段有些服务区四个桩，有些地方六个。六个的等待时间明显和4个的不一样。还有些服务区有理想 小鹏蔚来的充电桩，更不一样。
: 再有就是，应该让设置下，充电到80-85就停，不让再充以节约时间。
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FROM 223.104.40.*