容忍度高，就没什么差的车了。

【 在 speedyw 的大作中提到: 】
: Trip 1:  北京到济南，9月28号下午1点北四环出发，里程418公里，94%电量出发（为什么不是100%，因为85%充电巨慢巨慢的，没有耐心等），4个成年人，3个行李箱。
:      全程不充电，只有小部分时间开空调， 智驾定速到95-108之间（看路况情况），到达目的地还有30公里续航，加上隐藏电的20公里， 满电估计能跑480公里左右。
: TRIP 2：  济南的商河到北京全程大概是350公里，80% 电量出发，智驾定速到100-110， 1/4时间开空调，3档风，温度设为23.5，3个大人，行李不多。  在京台高速的别古庄服务器休息，充电15分钟， （按表显将将能到家，不想冒风险）开始功率是83KW，还挺快。
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哈哈！
作为电车的车主，还是有电车的觉悟的
除了超车外基本不进内侧车道， 哪怕前面车很少
不跟旁边的车并行， 要么加速要么减速。
遇到车团，会加速拉开距离等大家散开。
所以不会影响到 其它车辆。

【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 高速95-108，100-110，而且还是表显
: 十一的高速拥堵，你做出了贡献
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丰田的耐用就是这么来的，都是采用老技术。中低端的油车销量大，用老旧技术积累了耐用口碑。其实中级以上的车子但凡用了点新技术，就一点也不耐用，各种问题。
电车时代都是新技术就扒了丰田的裤子了
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 为了保证长期耐用 ，丰田充电策略设的非常保守
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