- 主题:有没可能我儿子那一辈已不知奔驰宝马为何物？
大概率不会。
我是本版早期的新能源吹，也是早期特斯拉吹。虽然我现在依然在吹，但越来越喜欢BBA了。比如宝马X5，iX，宝马4系，奥迪S7，奥迪RS，奔驰E的优雅，等等。如果有机会还是希望拥有一下的。。
事实上看销量，也是持续稳定输出。BBA并没有在新能源方面像日系一样懈怠，他们很激进的。“传统车厂一发力”曾经是个笑话，但我现在看觉得还是有他们的能量在。汽车的能源更迭没有手机更迭那么快，他们也有足够的时间去研发、生产、降低成本。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 想当年的诺基亚手机那可是如日中天，全球份额三分之一，谁知道现在死翘翘了，我儿子压根不知道诺基亚手机是啥。理想那个战略会对我冲击很大，让国内油车淘汰的时间大大提前，基本5年后就终局了，那会日德系统统完蛋，只剩特斯拉一家外企。到了我儿子那一辈根本就不知道奔驰宝马为何物了。
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这些都没错。但我这人还是信一点底蕴的。车不像手机是一个纯科技硬件产品。不是说把硬件都堆上就可以了。我举个不恰当的例子，就比如我们用了最高的技术，把一个女孩通过体型训练，医美等做成了完美的身材和脸蛋，好得不得了，但跟高圆圆比可能就是差点气质，优雅。这玩意就是底蕴。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 最近是车上的高级功能平价化，最容易打败bba，等空悬，矩阵大灯，后轮转向，等等以前bba区分高档的配件都平民化中国国产化，就能打败bba了，目前还有很多工作要做。
: 除非真脱离了，否则中国还是最能卷的
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那就观察销量。至少目前看销量还看不到bba没落的明显趋势。另一方面真的看产品力，bba也没有很多人想象中的落后。就拿L2来说，其实非常多传统厂可以做到体验很好的L2了，但我们普遍想法会认为新势力的L2遥遥领先。
传统势力最落后的还是软件。这方面确实对他们挺难的，但现在也有足够动力去改变和调整了。
当很多人发现，BBA在配置，产品力，甚至科技方面并不落后，且价格也还比较美丽的时候，会是一种什么情况，就不好说了。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 那是肯定的，就像现在路边看着一辆老爷车，视频看着老红旗也是喜欢的。
: 但是就不是主流市场的选择了，因为很多功能没有了。
: 类似一个微信红包淘汰了所有非智能机
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中国厂商借着中国互联网的快速发展以及国家的大力支持，在新能远上面绝对是早发力，早领先。但当随着时间推进，传统势力也追上来的时候，就是拼真本事了。拼产品力，拼设计，拼服务，拼成本控制。到时候我们就没有像现在一样的先发优势了。只能说做的比别人更努力，尽量维持住这个优势。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 对的，现在肯定没有办法拉开距离，如果只是一个档次，肯定bba还有品牌溢价
: 只能是技术平权，拉开差距。高打低，不停的卷。才有希望，国产公司也难。不难的事情别人都做完了
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那你显然是对bba电动化智能化的方面认知浅薄了。
再就是你能把所谓电动化智能化这个概念具体化吗
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 2021年开启电动化，标志性事件比亚迪从2020年的年销量40万，3年猛涨到2023年的近3000万，2024年开启智能化，标志性事件是M7的爆火。你以为这就完了，还没有，还有网联生态化，彻底把汽车变成网联终端。BBA的问题在于，电动化现在连国产20万的车都赶不上，智能化基本无望，智能化比电动化的难度又要高一个数量级，当然也可以用第三家的方案，但当BBA们智能核心都是别家的，那只卖标和壳吗？国外不知道，国内很难活到2028年，以后国产车像手机一样一年换一代，德国人追得上？
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