中国厂商借着中国互联网的快速发展以及国家的大力支持，在新能远上面绝对是早发力，早领先。但当随着时间推进，传统势力也追上来的时候，就是拼真本事了。拼产品力，拼设计，拼服务，拼成本控制。到时候我们就没有像现在一样的先发优势了。只能说做的比别人更努力，尽量维持住这个优势。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 对的，现在肯定没有办法拉开距离，如果只是一个档次，肯定bba还有品牌溢价
: 只能是技术平权，拉开差距。高打低，不停的卷。才有希望，国产公司也难。不难的事情别人都做完了
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2021年开启电动化，标志性事件比亚迪从2020年的年销量40万，3年猛涨到2023年的近3000万，2024年开启智能化，标志性事件是M7的爆火。你以为这就完了，还没有，还有网联生态化，彻底把汽车变成网联终端。BBA的问题在于，电动化现在连国产20万的车都赶不上，智能化基本无望，智能化比电动化的难度又要高一个数量级，当然也可以用第三家的方案，但当BBA们智能核心都是别家的，那只卖标和壳吗？国外不知道，国内很难活到2028年，以后国产车像手机一样一年换一代，德国人追得上？
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 大概率不会。
: 我是本版早期的新能源吹，也是早期特斯拉吹。虽然我现在依然在吹，但越来越喜欢BBA了。比如宝马X5，iX，宝马4系，奥迪S7，奥迪RS，奔驰E的优雅，等等。如果有机会还是希望拥有一下的。。
: 事实上看销量，也是持续稳定输出。BBA并没有在新能源方面像日系一样懈怠，他们很激进的。“传统车厂一发力”曾经是个笑话，但我现在看觉得还是有他们的能量在。汽车的能源更迭没有手机更迭那么快，他们也有足够的时间去研发、生产、降低成本。
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对车兴趣不大，只认识理想问界
【 在 pepsico 的大作中提到: 】
: 七岁了还不知道宝马？我家娃3岁小区里每辆车的品牌几乎都认识
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那你显然是对bba电动化智能化的方面认知浅薄了。

再就是你能把所谓电动化智能化这个概念具体化吗

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 2021年开启电动化，标志性事件比亚迪从2020年的年销量40万，3年猛涨到2023年的近3000万，2024年开启智能化，标志性事件是M7的爆火。你以为这就完了，还没有，还有网联生态化，彻底把汽车变成网联终端。BBA的问题在于，电动化现在连国产20万的车都赶不上，智能化基本无望，智能化比电动化的难度又要高一个数量级，当然也可以用第三家的方案，但当BBA们智能核心都是别家的，那只卖标和壳吗？国外不知道，国内很难活到2028年，以后国产车像手机一样一年换一代，德国人追得上？
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嗯
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