- 主题:充电电压以后会提升到1200V吧
最高1500V,但是应用方向上应该是大客大货车那种,动辄几百度电。
私家车目前看往接近1000V发展,一百多度电就很多了。
【 在 ZHMZFFL 的大作中提到: 】
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中国目前走的是换充同步走。充电的就是一些作业车,它们晚上充,白天干活。换电呢就是周边有相对集中的任务,且比较费电。
还是那句话,数量不多的时候,换电可行,数量上来了的话,和超充区别不大,这是行内的共识。CharIn目前的标准是1250V/3000A,特斯拉的MegaCharger目前是兆瓦级,估计1200kW,目前实测750kW。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大货车适合走换电路线
: 最高1500V,但是应用方向上应该是大客大货车那种,动辄几百度电。
: 私家车目前看往接近1000V发展,一百多度电就很多了。
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FROM 101.38.237.*
某块区域内换电应用可行,三一重工比亚迪都有。标准的大号板砖造型,放在司机室后面,北京市内就见过,标准容量据说是350度电。
而长途方面货车十年前就在某条高速某段几百公里搞过换电站试点,没跑多久就没下文了。国内的纯电卡车更加明显的是油改电,电耗水平比先进水平差挺多,高速更大,不像小汽车和特斯拉跑高速电耗有差距但不大。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 对于重卡来说
: 在某条高速公路或者某个块地区建设统一的换电点是可以的
: 毕竟卡车对电池的尺寸、重要、接口要求不像乘用车那么严格
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FROM 101.38.237.*
卡车有大小以及应用场景不同,市域内的小伙卡混动早就有了,但比起纯电就少多了。
长途大货搞混动,就是行为艺术了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 卡车应该搞混动,
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FROM 101.38.237.*