明年阿尔卑斯能大卖的话，这个问题确实会凸显。
我其实没想明白蔚来3代站为啥不搞成双通道，这下历史包袱又背下了
有些黄金坑位现在还是落后的一代站
砸钱重点有点贪多了， 集中砸好换电护城河等待起飞才是王道

btw： 车真多了，换电多了后换电站自身赚钱，多建就好了。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 蔚来目前保有量不高，但是换电站数量不少
: 这对于车主体验来说有一定优势
: 但是如果车多到饱和状态，在供电容量一样的情况下
: ...................
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阿尔卑斯只要产品策略正确，就不丑不大卖，毕竟有免费的换电buff可以用
正常跟人卷产品即可，为啥小鹏能卷，蔚来不能卷？ 这就是子品牌的作用

蔚来坚持高端的Nio，虽然我觉得产品策略也有很大问题，用子品牌去放开卷，可以省掉好多包袱的
至于能不能做好，那是团队能力问题了

至少有“免费的换电buff”。NT3.0一定要解决好电池厚度和大小问题，做不好只能怪自己弱。

【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 阿尔卑斯能大卖的概率就不高，et5都到2字头了，展车价格还更低，量也起不来
: 一个全新的子品牌，而且没有了蔚来的服务，价格要多低呢？还有多少钱可以烧？
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我个人会觉得，现在800v新车主在购买的时候更看重的是续航能力，也就是电耗更低一些
现阶段，买纯电， 新用户最看重的就是续航，续航，续航：）

子品牌只要用料方面变一变， 成本能打下来的。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 其实网上有个博主说的不错，如果蔚来靠换电，就最普通的电池降低成本，来降低整车
: 成本卷出价格优势来就是换电成功地方了，因为不需要800v快充高价格电池
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