你说到点子上了，换电站的优势就是利用空闲时间储能完成补能效率的提升。我一直强调，蔚来基建速度和换电用户需求匹配是换电优势的根本。最差情况下和充电打平而已（不算用户等待时间）。

所以就别提车多排队了，毕竟过去的十一假期换电站都没怎么排队。

最后你说的，21根枪你需要21个停车位，和占地四个停车位的换电站比啥效率？

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 同供电容量下，单位时间补能效率是一样的。这一点你就别死犟了。
: 换电站无非就是假设用的人很少，没人换的时候提前帮你冲满了，你来了直接换。但是车多了，排起队来，省不了时间。你21块电池可以用1500kw容量，我超充一样可以1500kw布置21根枪，单位时间补充的能量是一样的。至于每个枪必须600kW，那只是门外汉的烧包想法而已。
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FROM 106.120.127.*

服务区本身一大堆停车场，充不充电都要停车，有什么效率一说？  你要这么说，换电站本身占4个车位，而21辆车排队换电，它排队能停到天上，不占地面停车位面积是吗？

你是没排队，那是因为蔚来卖的太少了很骄傲是吗？

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 你说到点子上了，换电站的优势就是利用空闲时间储能完成补能效率的提升。我一直强调，蔚来基建速度和换电用户需求匹配是换电优势的根本。最差情况下和充电打平而已（不算用户等待时间）。
: 所以就别提车多排队了，毕竟过去的十一假期换电站都没怎么排队。
: 最后你说的，21根枪你需要21个停车位，和占地四个停车位的换电站比啥效率？
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修改:linyixiao FROM 219.143.88.*
FROM 219.143.88.*

蔚来目前保有量不高，但是换电站数量不少
这对于车主体验来说有一定优势
但是如果车多到饱和状态，在供电容量一样的情况下
换电也不能比快充有显著优势
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 你说到点子上了，换电站的优势就是利用空闲时间储能完成补能效率的提升。我一直强调，蔚来基建速度和换电用户需求匹配是换电优势的根本。最差情况下和充电打平而已（不算用户等待时间）。
: 所以就别提车多排队了，毕竟过去的十一假期换电站都没怎么排队。
: 最后你说的，21根枪你需要21个停车位，和占地四个停车位的换电站比啥效率？
: ...................
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FROM 114.254.2.*

明年阿尔卑斯能大卖的话，这个问题确实会凸显。
我其实没想明白蔚来3代站为啥不搞成双通道，这下历史包袱又背下了
有些黄金坑位现在还是落后的一代站
砸钱重点有点贪多了， 集中砸好换电护城河等待起飞才是王道

btw： 车真多了，换电多了后换电站自身赚钱，多建就好了。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 蔚来目前保有量不高，但是换电站数量不少
: 这对于车主体验来说有一定优势
: 但是如果车多到饱和状态，在供电容量一样的情况下
: ...................
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FROM 114.241.82.*

嗯，也是。
畅享下电车的终极体验
平时有家充桩， 停到车位机器自动就插枪充电了，啥功率不重要。
有事出远门，长途自驾游，换电站优雅从容。
现在的蔚来还有待努力提升， 二三百公里就需要考虑换电的事情，太烦人了
至少做到高速随便开500公里才需要强行考虑补能，这样才能真正是自然的要休息了，正好就换一下
超过加油体验。


【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 仨瓜俩枣和遥遥领先看多了 发个贴宣泄一下而已
: 说服就不指望了，有的人是带着任务来的
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FROM 114.241.82.*