- 主题:蔚来换电 vs 5c超快充
这个可以好好吐槽一下，现在的电池基本都打五折了，蔚来这定价真的不厚道。
【 在 wakingtan 的大作中提到: 】
: 还有就是蔚来的电池也是傻贵傻贵的，100度加5.8万，离了大谱
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三代站已经可以支持不同型号的电池了，蔚来的子品牌可能电池型号就不一样。
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 不是换电，换电需要车型支持的，全部车型统一电池型号不太现实。
: 主要是为了解决超冲功率大需要把上游电网一起扩容导致成本增加的问题
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: 主要的场景是目前高速桩不够多的场景，直接扩功率成本很高，做成储能电站，可以增加高峰期的补能功率
: 市区内我个人倒是觉得需求不是很大，毕竟充电桩
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可以用蔚来车换，几块电池调用几台车，蔚来自己没有，还可以招募志愿者，给点积分就很多人报名了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 又不是5号电池，怎么调配？往充电站换的时候，不占用换电站的工作时间？还是拿大货拉过去一堆电池，揭开盖子往里面一拔一插完事。有这折腾的时间还不如提高换电站充电功率和电池充电倍率。
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不要老是这么容易下结论好吗？不要每次还没做就只有死路一条，蔚来和蔚来的换电站都死了多少次了，我只知道从三四年前高速寥寥无几的换电站，到现在600座换电站，现在节假日大部分主干高速都快换电无忧了。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 真这样就离死路不远了
: 要满足使用体验就必须备好多不同规格的电池，投资成本就翻倍增长
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FROM 120.41.223.*
“死是肯定的”，都是这么讨论问题？既然用户的体验都是独特的了，为什么不能持续？又不是什么奢侈品，体验成本又不是高不可攀，为了解决焦虑，为什么不能体验一下，可以重点说一下这个。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 死是肯定的
: 不是换电体验不好，它对于客户是非常独特的。
: 但是对于商业上一定是要失败的，wl撑这么久也是很不容易
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FROM 110.87.81.*
嗯，最快今年。
【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
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: 这都是拿投资人的钱烧出来的
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: 他自身不盈利，最后的结局就是破产或被人收购
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FROM 39.144.251.*
老板，你好！嗯，我们都在教李斌怎么做ceo。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 你没干过企业吧？
: 规模上来之后成本是难以维系的，除非蔚来价格上探到百万以上，用高溢价维持服务水平。如果能做到，我真心佩服李斌
: 但是目前市场环境这么卷，无法相信能做得到
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: 发自xsmth (iOS版)
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FROM 39.144.251.*
你这句话比我那句话还搞笑，谁家的车价和成本是划等号的。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 体验成本又不是高不可攀，笑死了，你花40万买辆车，真以为厂家背后就花了四十万啊
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: 发自xsmth (iOS版)
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