- 主题:蔚来换电 vs 5c超快充
以后应该是储能电站+超快充模式，对电网压力小很多。
充电低峰期从电网补充电能，充电高峰期对外补能
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不是换电，换电需要车型支持的，全部车型统一电池型号不太现实。
主要是为了解决超冲功率大需要把上游电网一起扩容导致成本增加的问题
主要的场景是目前高速桩不够多的场景，直接扩功率成本很高，做成储能电站，可以增加高峰期的补能功率
市区内我个人倒是觉得需求不是很大，毕竟充电桩已经挺多了
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 换电站这么小的储能站是很不经济的，也没必要。用在机场、医院、工厂这些用电大户
: 上才有经济意义
: 而且，换电本来就是电池了，要有峰谷平的话，用大数据控制下充电时间不是更简单得多
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跑高速的时候还是需求挺多的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 超大功率充电对于私家车本来就是应急的，根本不需要太多，一群二货非要想象成几百万车同时500kw快充。
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说的就是高速功率不够充电排队的问题，没人想堵服务区里
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高速也占不了多少比例，绝大部分的车一年跑不了一次超过800的高速。
: 即便是节假日蜂拥而上，也就前后一两天堵性。
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所以才说推储能+快充的模式啊，单独快充浪费， 储能+快充就好多了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不够加，这有何难？就怕加了没有车用浪费。你看看棚户区改造，原来平房才多少用电量，弄成大片高楼小区，还能用不上电吗。
: 换电不排队的本质是蔚来的车很少，少说600kW的容量节假日都不排队，你说说看浪费成什么样了。
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总不能大家都用蔚来的电池吧，还得快充
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 三代站已经可以支持不同型号的电池了，蔚来的子品牌可能电池型号就不一样。
: 发自「今日水木 on PEUM00」
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储能电站就不怕了啊，建设了平时可以当电网缓冲，电网统一调度就行
节假日高峰就用来提高快充峰值功率
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 市区里其实怎么都好说，关键是高速上，一年就那么几个高峰，不建设吧，不够用，建好了全年绝大多数时间闲置。
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