- 主题:蔚来换电 vs 5c超快充
市区里其实怎么都好说,关键是高速上,一年就那么几个高峰,不建设吧,不够用,建好了全年绝大多数时间闲置。
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 以后应该是储能电站+超快充模式,对电网压力小很多。
: 充电低峰期从电网补充电能,充电高峰期对外补能
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FROM 202.122.36.*
上面有人说了,可以一桩拖N枪,把容量用满还是容易实现的。
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 如果电网容量一样的情况下,其实就是谁能最大限度榨干电网容量的问题了,蔚来通过多块电池,5c通过单块电池。从稳定持续性来讲蔚来更稳,单块5c会纯在功率下降的情况,不一定能把电网容量一直跑到最大,当然蔚来也付出了电池成本的代价。建5c桩成本低,扩展容易,但蔚来玩法会更多点,比如通过站间动态调配电池来减少电池的投入,单站电网容量有些的情况下可以在别的站充完再把电池搬运过来等
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FROM 202.122.36.*
到时候一到节假日高速上全是蔚来的车来回奔波送电,一片催马扬鞭运电忙的景象。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 可以用蔚来车换,几块电池调用几台车,蔚来自己没有,还可以招募志愿者,给点积分就很多人报名了。
: 发自「今日水木 on PEUM00」
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FROM 202.122.36.*
储能电站就不怕了啊,建设了平时可以当电网缓冲,电网统一调度就行
节假日高峰就用来提高快充峰值功率
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 市区里其实怎么都好说,关键是高速上,一年就那么几个高峰,不建设吧,不够用,建好了全年绝大多数时间闲置。
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FROM 103.117.16.*
电池的成本考虑了没有?
【 在 Sarotti (Sarotti) 的大作中提到: 】
: 储能电站就不怕了啊,建设了平时可以当电网缓冲,电网统一调度就行
: 节假日高峰就用来提高快充峰值功率
: 【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: : 市区里其实怎么都好说,关键是高速上,一年就那么几个高峰,不建设吧,不够用,建好了全年绝大多数时间闲置。
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FROM 120.244.26.*
80%就跳枪不符合1拖N的初衷,应该是80%且低于20kw或者充电桩设定的合理功率值,以后到为准,因为各家功率下降的幅度有较大不同。有的90%以上还70kw,有的老车最大功率仅二三十kW。
1拖N本身就是为了解决充电过程中最大功率维持时间不长的问题,使得剩余功率给到依次排队的充电枪上。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 这个其实也可以技术上解决。
: 设置成你如果到了没有空余桩,就扫描排队。系统得知有人排队就把充到80%及以上的跳枪。跳枪之后有2分钟拔枪时间,过了2分钟不拔抢挪车就每分钟扣款20.
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FROM 101.38.21.*
人生苦短,早用早享受
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 先看换电。做个简单计算,每个电池100kwh,每次换电5分钟,高峰期60分钟服务12个车主。按照每块电池充60min可以充满,大概需要平均80kw的功率,同时最多12块电池充电,也就是总共需要1000kw功率可以实现每小时12辆车服务。
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: 如果是5c桩,12分钟补能完成,每个桩每小时可以充5辆车,有2个桩,每小时可以充10辆车。每个桩平均功率400kw,峰值功率500+kw,需要最高1000+kw功率。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 61.135.11.*
都是垃圾,不如油车一根毛
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