- 主题:换电必然淘汰,3年后没人会吵这个问题了
无它,充电的便利性会碾压换电,接下来几年会碰到两个趋势,一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。
蔚来车主会碰到这样一个情形:
A.选择换电: 10分钟路途,3分钟换电,一趟来回是10+3+10=23分钟
B.选择充电: 5分钟路途,8分钟充电,一趟来回是5+8+5=18分钟
许多人只计算单次换电/充电的时间,这是不对的,没有谁的车可以瞬移到换电站或者充电桩,现实中是包含整个路途多花费的时间的,补能站点分布的密度就决定了它的便利性。换电和充电根本区别在于,换电的一家建设自家获益,而充电一家建设全体获益,它的投入必然远远超过换电。
有的人会说,蔚来的车是可充可换,充电好我一样能充电,但我比只充电的车额外还多个换电,这种说法忽略了一点,那就是换电并不是额外的赠品,换电的代价非常巨大,由于固定的电池使得车辆无法实现最优的设计,大车和小车都要用同样尺寸的电池,这在前几年充电速度较慢的时候,竞争也不激烈的时候,这个缺点影响不大,换电的优点会更突出,但随着友商的车越来越强,充电速度越来越快,你还顶着换电这个巨大的debuff,要怎么竞争呢。
所以可以看到的是,未来三年蔚来如果还要活下去,必然推出舍弃换电的车型,并最终逐渐走向淘汰换电的结局
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这里指的是家用车领域尤其指蔚来这样的独家换电
货车等可以实现行业标准化的换电,性质上类似于充电,同样可以实现一家建设全体获益
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FROM 218.72.31.*
连续换电一样需要排队。
节假日这种大规模集中补能的场景,总的供电量取决于单位时间从电网拿到多少电,比如电网给你1万KW,这1万KW可以是10座换电站,也可以是20座超充电,不管补能形式是换电还是充电,同样的时间里车只能补到这么多电量,所有充电的车改成换电也还是拿到1万KW的电,换电并没有什么魔法可以突破这个限制,蔚来排队不严重仅仅是因为蔚来的车少
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 蔚来充电换电都可以,但是换电不用下车,跟等个红灯差不多。
: 以后充电桩肯定普及了,在家基本上靠充电,但是未来节假日休息日会越来越多,家庭短途旅游是个重大需求,这时候不下车的换电确实方便多了。最起码,节假日出行,不用排队啊,全家老小等你的充电桩排队能把人急死。(为啥不用排队,因为充电桩有几十个品牌的车竞争,换电只有蔚来的车)
: 3年后确实没人吵了,因为大家都开始学习蔚来的换电池模式。就像现在大家都用增程一样。
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