无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。

蔚来车主会碰到这样一个情形：
A.选择换电： 10分钟路途，3分钟换电，一趟来回是10+3+10=23分钟
B.选择充电： 5分钟路途，8分钟充电，一趟来回是5+8+5=18分钟

许多人只计算单次换电/充电的时间，这是不对的，没有谁的车可以瞬移到换电站或者充电桩，现实中是包含整个路途多花费的时间的，补能站点分布的密度就决定了它的便利性。换电和充电根本区别在于，换电的一家建设自家获益，而充电一家建设全体获益，它的投入必然远远超过换电。

有的人会说，蔚来的车是可充可换，充电好我一样能充电，但我比只充电的车额外还多个换电，这种说法忽略了一点，那就是换电并不是额外的赠品，换电的代价非常巨大，由于固定的电池使得车辆无法实现最优的设计，大车和小车都要用同样尺寸的电池，这在前几年充电速度较慢的时候，竞争也不激烈的时候，这个缺点影响不大，换电的优点会更突出，但随着友商的车越来越强，充电速度越来越快，你还顶着换电这个巨大的debuff，要怎么竞争呢。

所以可以看到的是，未来三年蔚来如果还要活下去，必然推出舍弃换电的车型，并最终逐渐走向淘汰换电的结局
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FROM 218.72.31.*

蔚来充电换电都可以，但是换电不用下车，跟等个红灯差不多。
以后充电桩肯定普及了，在家基本上靠私桩慢充细水长流，但是未来节假日休息日会越来越多，家庭短途旅游是个重大需求，这时候不下车的换电确实方便多了。最起码，节假日出行，不用排队啊，全家老小等你的充电桩排队能把人急死。（为啥不用排队，因为充电桩有几十个品牌的车竞争，换电只有蔚来的车）

3年后确实没人吵了，因为大家都开始学习蔚来的换电池模式。就像现在大家都用增程一样。

那时候续航都1000多，充电10分钟绝对冲不好，你就慢慢排着吧，本来节假日高速上堵车就堵了8个小时，生生堵没电了，好不容易挨到服务区再排一次6小时的队充电，上厕所都得排半小时，被老婆骂的想离婚的心都有，还有力气吵么？

而且换电站的效率还有很大提升空间，以后不用3分钟，智能操作优化可能20秒就搞定了。而充电时间是硬需求，提高不了这么多，再说前面排队排了好几个小时，谁不想多充点，鬼知道后面还要堵多久。

【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。
: 蔚来车主会碰到这样一个情形：
: A.选择换电： 10分钟路途，3分钟换电，一趟来回是10+3+10=23分钟
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修改:ggoo FROM 116.18.48.*
FROM 116.18.48.*

连续换电一样需要排队。
节假日这种大规模集中补能的场景，总的供电量取决于单位时间从电网拿到多少电，比如电网给你1万KW，这1万KW可以是10座换电站，也可以是20座超充电，不管补能形式是换电还是充电，同样的时间里车只能补到这么多电量，所有充电的车改成换电也还是拿到1万KW的电，换电并没有什么魔法可以突破这个限制，蔚来排队不严重仅仅是因为蔚来的车少

【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 蔚来充电换电都可以，但是换电不用下车，跟等个红灯差不多。
: 以后充电桩肯定普及了，在家基本上靠充电，但是未来节假日休息日会越来越多，家庭短途旅游是个重大需求，这时候不下车的换电确实方便多了。最起码，节假日出行，不用排队啊，全家老小等你的充电桩排队能把人急死。（为啥不用排队，因为充电桩有几十个品牌的车竞争，换电只有蔚来的车）
: 3年后确实没人吵了，因为大家都开始学习蔚来的换电池模式。就像现在大家都用增程一样。
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FROM 218.74.22.*

8分钟和3分钟本来相差就不大，不用再比较路上时间了。问题是8分钟的桩普及要多久，特别是普及到5分钟路途的情况下
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。
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: 蔚来车主会碰到这样一个情形：
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.72.82.*

普及化的慢充
才是对换电的降维打击

【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 无它，充电的便利性会碾压换电，接下来几年会碰到两个趋势，一个是电动车迎来充电功率的突破、一个是电动车迎来超充桩数量的飙升。
: 蔚来车主会碰到这样一个情形：
: A.选择换电： 10分钟路途，3分钟换电，一趟来回是10+3+10=23分钟
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FROM 114.82.10.*