想到哪说哪。

1 辅助驾驶的车道保持比较人性化，允许驾驶员在车道内小幅度打方向盘。而且相邻车道如果有车靠得比较近的话，系统会在不离开本车道的情况下自动小幅打轮多留出一点儿空间。另外自动方向控制的力度较为合理，不像理想one，总是呆板地保持车道居中，而且自动方向控制的力度较大，跟人的操作很较劲。

2 如果踩油门使得车速超过的设定的巡航速度，然后松开油门，车速只会自然下降到设定速度。这个定速巡航的控制逻辑比理想one更合理，后者松油门之后会尽快降到设定速度，所以车子有明显的刹车感。

3 P2混动架构的平顺性和响应敏捷性超预期了，虽然不如电驱的增程车，但比纯油和弱混肯定是强的。不过，静谧性方面不如增程，即使400有主动降噪还是不如理想one 安静（这可能跟我这台400选装了AT胎有一定关系）。

4 车机设计的整体操作逻辑、组织合理性和易用性都不如理想one，有些最基本的人性化设计都没有，例如APP居然没法重排顺序把常用APP放到前边来，系统自带的臭名昭著的那几款不买会员就没法用APP没法删掉，也不能挪到后边去，看见一次恶心你一次。这一点希望车主们都来吐槽，直到厂家改正。

5 大梁车+AT胎的组合，操控还是不如城市理想one这种SUV的。不过这也没办法，既然选择了越野，必须牺牲一些操控。

先说这么多，后续再补充。
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车机应用那个应该是app掏钱买了主机厂的出厂预装了，纯粹考验主机厂取舍
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AT胎，噪音肯定要增加一些了。另外，低电量下的平顺性和发动机声音咋样？
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标称105

【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 纯电续航能跑多远？
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第4点太恶心了
长城真low
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