- 主题:增程油耗比较高，插电燃油车加上电驱动
电池又不是完全不变啊
就是在一个很小的范围内浮动
比如我说的，18-21%
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 25楼，你说保持电池电量不变 ，在低SOC时。
: 那就是不充电，匀速运行中电机功率很小，汽油发电机处于低功率发电状态，效率很低。
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没看懂你说的……
正常的混合动力车都是这样通过电池削峰平谷的
电池都会有波动，发电多了就给电池充一些
电池多了，发动机就歇一下，电池放电
让发动机尽可能保持运转在高效率区间，这样才省油
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 长时间发电多了充电，那就是高油耗啊。
: 边跑边充电，可不就油耗高吗！
: 如果不充电，那就是长时间的低功率发电，也是效率低，油耗高。
: ...................
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怎么个设定30%-80%最经济？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我知道。结果都是增程油耗高。
: 但是这种测法并不科学。
: 我就告诉你，假定不充电，只加油，按这种测法跑，肯定费油。
: ...................
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没有啊，我就放最低soc当油车开
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 设定保电20%的，估计还是想去充电
: 设定保电80%的，估计当纯油车开
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FROM 123.113.32.*
你这样还真不对
这对于电池寿命远好于你说的方式:)
然后启停根本就不是个事
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 低于30%启动发电机。高于80%关闭发电机。
: 这样发电机启停次数少。
: 低于18%启动，高于21%停止，启停太频繁。对电池寿命也不好。
: ...................
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不可能的，散热系统撑不住
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 最少发电50kw 你能确定？ 那岂不是停车原地充电不到一小时就能充满个理想？
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FROM 123.113.32.*
那和18%到 21%之间浮动有什么区别呢？
日产epower只有2.1度电都能削峰平谷呢
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 为什么80%必须停？因为之上电池不许可大功率充电，势必降低发电功率，低效工况。为什么30%以下充？因为这样长时间对电池不 ...
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FROM 123.113.32.*
满功率发电怎么可能是最高效率…
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 满功率发电就是最高效率，然后，汽油机也设计在最高效率点。它的最高效率只是一个点，把工作点设计在这个点附近。 ...
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这个不是我关心的话题啊，我只是说车的工作策略而已
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 奇骏hev的销量为啥这么低，你想过吗？车不贵还有合资加持，为啥没多少销量呢。
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FROM 124.64.22.*
对于理想L系列来说
130的真实行驶速度，电量也是在18-21%这个区间浮动的
如果设定为燃油优先，也只是在48-51%这个区间浮动
工作策略没有区别
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 就算不考虑特殊工况，例如长上坡或者高速130+，也是有区别的。
: 电量只有百分之十几时，增程器的保电策略可能更积极，振动和噪音可能会变大。
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